徐州地鐵1號線傳來新動靜，大量實景圖曝光！

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新華網11月16日電戚軒瑜仲廣智/文唐楊/圖

“零距離”探訪淮海經濟區首條地鐵

地鐵是城市交通的圖騰，也是一座城市現代化程度的重要體現。她就像是城市立體身體裏的經絡，描摹着城市的生命輪廓，將爲生活奔走忙碌的人們送到城市的每個角落。在地鐵裏，可以觸摸到城市的靈魂。

但建設地鐵可不是件簡單的事情。地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成。那麼，人們日常乘坐的地鐵是如何實現供電的？地鐵隧道內部是什麼樣子……帶着這些疑惑，我們走進徐州城市軌道交通1號線的地下深處，揭開地鐵建造的奧祕。

作爲淮海地區第一個地鐵項目，徐州城市軌道交通1號線正處於施工生產的高潮階段。據徐州地鐵1號線的參建方“中建安裝軌道交通電氣化工程公司”有關工作人員介紹，該項目將在今年12月31日完成實體施工的總體目標，目前已實現“洞通”和“軌通”。

在一片漆黑的隧道內，軌道作業車煞然亮起的車燈照亮了前方，這是中建軌道公司的軌道車司機彭振旺的“座駕”，正是它拖動着沉重的環網電纜，完成每個地鐵區間環網電纜的敷設。地鐵系統內需使用的所有電能，都是通過環網電纜進行傳輸，它將用於供電的變壓器連接成一個環形供電網絡。

仍處於建設中的地鐵線路被黑黢黢的隧道包圍着，也沒有完備的通信和信號系統，一切聯絡僅憑一臺對講機。軌道車司機在行駛的過程中需要做到“眼觀六路、耳聽八方”，既要留心拖行的環網電纜是否敷設到位，也要注意周圍是否有其他作業人員，確保軌道車安全平穩地運行。

在彭振旺正前方車窗的上面，用紅色字體寫着一行醒目的大字“注意瞭望”。隧道內照明條件差，工作環境十分複雜，如果處於趕工時期，軌道車經常要24小時連續運行，“安全生產”對於司機來說着實是個考驗。

爲了防止軌道車在拖動環網電纜的過程中電纜錯位，幾個工人得根據圖紙算好的起始位置，齊心協力地踩着點兒。

隨着軌道車的行進，工人們將纜盤中的電纜一點點地放到軌道中間。最後再由工人把電纜抬到相應的支架上去，進行正式地綁紮固定，這纔算完成。

別看軌道車拖着環網電纜行走容易，這個笨重的“傢伙”如果單憑人力拖行，幾乎每隔1米就需要一名工人來扛。如果採用全程人工布放，很難滿足工期要求。中建軌道公司爲了提高作業效率，通過軌道作業車來進行環網電纜敷設、接觸網架設和大件運輸等作業。

爲確保隧道狹小空間內作業人員安全，施工隊伍要在作業點兩側各200米左右的位置設置兩名防護員。防護員手持紅閃燈和對講機，提醒途經軌道車停車，並通知作業人員撤離軌道。待作業人員撤離軌道後，防護員熄滅手中的紅閃燈，示意軌道車安全通過。防護員守護的是工友們對她的信賴。

我們可能每天都會乘坐地鐵多次，但並不知道真正的地鐵隧道是什麼樣子。實際上，一個標準的地鐵隧道寬度剛好能容下一列地鐵車通過，隧道兩旁安裝了各種鋪置電纜的支架，除了緊急逃生平臺能夠留出一人通過的寬度以外，幾乎沒有一點多餘的空隙。

對已經完成某一階段工作的地鐵區間進行巡視，這是施工人員的日常活動，除了確保勞動成果完好無損以外，還能夠更好地計劃下一步的工作內容。圖中施工人員正在查看的是環網電纜，它是今後能夠撐起整個徐州地鐵1號線運營供電的關鍵所在。

在隧道口位置，土建工人們正在給隧道結構堵漏。事實上，在地鐵建造過程中，經常會出現多個施工隊伍交叉作業的情況。譬如機電安裝雖然屬於地鐵施工的第三步，但可能處在第一步的土建施工並未結束，土建工人仍要不停地巡視和整改出現的問題，直到工程圓滿交付。

地鐵不僅給人們提供了一種快捷的乘車方式，地鐵站內“冬暖夏涼”的舒適環境也給乘客帶來了便利，這離不開正常運作的空調與通風系統。地鐵站作爲一個“倒着長”的大樓，樓裏的空調、通風系統必須一應俱全。然而保證它們正常運作的核心“武器”，正是空調機房。

地鐵站內的手機信號、電梯口的攝像頭、提示列車進站的大屏幕、規範乘車秩序的廣播、站臺裏掛在天花板上的時鐘……這些通信系統線路複雜，總數龐大。爲了保護和整理線纜，通常都會在地鐵站內的樓層頂面架設電纜線槽。這些電纜線槽延伸到站內的每一個角落，連接起站內的各種設備，彷彿一個隱藏在天花板上方的迷宮。爲了避免與其他管路發生衝突，工人需要將電纜線槽加工成各種形狀，以便其他笨重的管路順利通過。