如今的家用車，使用水平對置發動機的並不多。儘管近些年保時捷911經常憑藉水平對置發動機稱霸耐力賽，但是在很多人眼中，真正的水平對置之王，只有斯巴魯。

直線競速賽車，通常會以“暴力升級”的方式將發動機輸出推到極限。然而，任何事情總會出現一些例外，就像上方這臺2000年款斯巴魯ImprezaRSTi（GC8）——一臺輪上功率並不很高，只有715馬力的四驅版賽車。

在經歷了並不成功的1996款三菱伊柯麗斯之後，加拿大人BenMarcus決定入手一臺2000年款斯巴魯ImprezaRSTi(GC8)。這款曾經在WRC上呼風喚雨的雙門車，又將迎接一個新的挑戰，1/4英里直線競速賽。

縱向和垂直尺寸都很小巧的EJ257水平對置發動機缸體，有着低重心的先天優勢。來自澳大利亞的技術團隊TonyRigoliPerformance(TRP)，將Ta改造爲直線競速專用缸體，並搭配了全新設計的曲軸。

BenMarcus找到Kirkum'sAutomotive爲自己訂製了發動機氣缸套，又請AMSPerformance團隊重新規劃了發動機附件的佈局，並完成組裝。

更新後的渦輪增壓器來自Precision，型號是PT6766，增壓值被設定在了2.9Bar（這臺車早先還使用過PT6765SP渦輪增壓器，當時的增壓值約爲2.5Bar）。

Street TunedMotorsports (STM)爲BenMarcus的EJ257直線競速發動機提供了高效的冷卻器，並實施了車身及底盤系統的改裝操作。

傳動系統使用的是經過內部強化的6擋直齒式手動變速箱；從制動盤的減重程度可以看出，這臺車在抵達終點線後，幾乎完全要靠減速傘才能停下來；而套在RaysTE37輪轂上的，是一套M&H直線競速專用輪胎。

在以往的推送中，動輒一兩千馬力的直線競速車只能說是稀鬆平常。但上方的馬力曲線圖顯示，BenMarcus這臺GC8，輪上輸出僅爲715馬力（如上圖紅線所示）和735牛·米（換算英制單位爲540英尺·磅，如上圖藍線所示）。

這臺馬力並不算非常大的四驅賽車，在直線競速賽道上跑出了8.964秒的出色ET，尾速達到了262.7公里/小時（163.25英里/小時）。這個成績，也是6擋手動變速箱四驅直線賽車在1/4英里直線競速賽中的最速紀錄。

寫在最後：不知道Ta在不鋪膠的賽道上，能跑成什麼樣。

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