虎门二桥预计明年5月通车！缓解珠三角最大堵点就看她的了…

　　还记得每逢假期上热搜的

　　虎门大桥吗？

　　2018年还剩下

　　不到一个半月的时间了！

　　想起即将到来的假期，

　　还会瑟瑟发抖吗？

　　不用担心，

　　11月20日，好消息传来！

　　粤港澳大湾区重要过江通道——

　　虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设

　　主线全面贯通

　　预计2019年5月实现通车啦

　　珠三角最大堵点“虎门大桥”

　　的通行压力将有效缓解

　　先为大家奉上虎门二桥全景美图

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　　昨日全面贯通现场：架设箱梁就像搭积木

　　11月20日上午9:55左右，虎门二桥大沙水道桥东引桥上，虎门二桥开始架设最后一片节段箱梁。

　　“开始架设！”随着指挥人员一声令下，最后一片节段箱梁开始缓缓落下，并与已经架设好的箱梁尝试对接，两次成功尝试对接后，工作人员又将这最后一片节段箱梁重新高高吊起，整个尝试对接过程大概持续了10分钟。

　　工作人员在箱梁的接缝处涂抹结构胶。结构胶涂抹均匀后，最后一片节段箱梁缓缓落下，与一侧的箱梁成功对接，然后工作人员将架设好的最后一片节段箱梁与其他箱梁用钢条固定，最后一片节段箱梁成功架设，整个架设过程大约40分钟。

　　▲第一步：工人在节段箱梁接缝处涂上结构胶

　　▲第二步：涂上结构胶后，节段箱梁缓缓下降，进行拼装

　　▲第三步：节段箱梁与桥面对接整齐后，锁上钢条，拼装完成

　　这样的架设过程，总共在虎门二桥上演了3533次。虎门二桥主线均采用桥梁方式，全线有3533榀（节）箱梁，建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

　　虎门二桥项目总经理崖岗介绍，从2015年开始进行节段箱梁施工，历时三年终于完成所有箱梁的架设。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工，除了工效低、安全风险高，混凝土的质量难以得到保证之外，也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后，决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。

　　“短线匹配法”装配化施工，是指将整个箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，最终将节段箱梁连接成桥的先进技术。整个过程，通俗来讲，就像是拼积木，一块一块的拼起来。

　　建设中的虎门二桥全景

　　通车后1小时经济圈指日可待

　　广东虎门二桥项目起点在广州市南沙区东涌镇，终点在东莞市沙田镇，与广（州）深（圳）沿江高速公路相接。大桥地处珠江黄埔大桥与虎门大桥之间，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江泥洲水道，搭建起珠江东西两岸的过江大通道。大桥主线全长12.9公里，包括主跨1200米的大沙水道桥、主跨1688米的泥洲水道两座悬索桥。大桥桥面宽40.5米，采用双向八车道高速公路标准，设计时速为每小时100公里。