波音公司去年到今年遭遇了沉重打击，畅销的737MAX连续坠机停飞，最近全面停产，所有订单被老对手欧洲空客公司全部笑纳，最近发射的飞船也出现尴尬技术问题不得不返航，谁都不知道，这仅仅是一个开端，近日美国又爆出高端热销波音787飞机丑闻：为了省钱，波音公司无视各种安全监管固定，擅自取消防雷击设计，没有进行雷击试验，但是却辩称，十亿飞行小时不超过3次！

这个事情的来由是，去年春天，美国联邦航空局的管理者决定取消787飞机机翼雷击保护措施，但是航空局内部技术专家坚决反对，但是波音公司却快速行动起来，取消了防雷击措施，这使得遭遇雷击时飞机油箱容易生产爆炸！

波音787飞机并不是一种耐雷击的飞机

从技术来说，波音787是一种很怕雷击的飞机，原因是，传统飞机大部分机体材料都是金属制造，金属机体机翼对于雷击具备很好的抗击效果，封闭的金属壳体可以形成对内部人员和设备良好保护，而波音787飞机为了达到更佳性能，使用超过50%复合材料制造机翼和机身，这也是大型民航飞机史无前例第一遭。

碳纤维机翼机身最大的好处是轻而且强度高，密度是钢的四分之一，强度却是四倍不止，和普通技术材料相比，减重效益明显，而且是目前世界最佳航空航天材料，所以迅速占领了民航飞机市场，俗话说，有一利就有一弊，这种新材料也带来了麻烦，这就是碳纤维材料导电性极差，面对雷击表现不佳，为了保持飞机的安全性，所以必须在遍布全身的碳纤维材料上埋入导线，将雷达能量散发出去，不对飞机机体和设备生产破坏性影响！除此之外，对紧固件还必须采取绝缘处理，不让百万伏的高压电流冲击通过金属紧固件直接在油箱内部爆发！

787机翼是装满燃油的，取消防雷措施，简直是自杀

早在5年前，也就是2014年，波音公司为了降低费用，取消了飞机防雷设计重要一环：紧固件的绝缘帽，这使得外界雷击可以直接通过紧固件头部，进入飞机机翼内部，通过螺栓头尖端放点，从而引爆油箱的燃油蒸汽混合物，可以说，这是一个至关重要的安全性设计，但是很遗憾，波音公司却为了节省这么点蝇头小利，干了！原因是，这种绝缘帽容易开裂，航空公司更换频繁代价太高，为了解决这个技术问题，波音公司直接采取头疼砍头的做法，既然麻烦，那就取消得了，皆大欢喜！

更糟糕的是，今年年初开始，波音公司私下停止添加铜箔（导线的用途），此后所有交付的波音787全部机翼都缺少这两种至关重要的保护，最初美国联邦航空局在2月22日表示解决波音从机翼上取消防雷铝箔，但是波音公司已经造出了40套机翼，最终波音上诉，莫名其妙得到了联邦航空局的批准！原因也很简单，在碳纤维复合材料上安装铜箔是很麻烦的，而且遭到雷击后，更换更是代价不菲。

787机翼从原来的防雷设计，变成裸奔，真是吓死人

由于737MAX的事故导致联邦航空局的信誉严重受损，联邦航空局将至关重要的审核权限直接下方给波音，导致了无可挽回的悲剧，但是联邦航空局FAA于6月28日批准了这种将旅客生命安全置之不顾的技术改变，波音公司第二天就可以交付787- 10飞机。

面对外界质疑声浪，美国联邦航空局局长迪克森坚称，“设计变更没有不安全的特征”，而且自从机翼蒙皮上去除铜箔以来生产的787飞机“目前安全操作”！这和第一次波音737MAX坠机后反应如出一辙！

10月份，联邦航空局初步改变了看法，要求波音公司考虑重新评估2004年发生的燃油箱爆炸，但是并没有对波音公司提出强制措施，波音公司一直生产没有机翼防雷措施的波音787，这种做法，几乎毫无责任感！

波音公司作为世界航空运输的巨头，其公司产品承担了世界几乎一半的民航运输任务，联邦航空局作为世界民航最权威的领导者和裁判，为了波音飞机的订单，不惜出卖自己的原则，可以想象：这世上，谁还愿意冒险乘坐波音飞机！

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