最近些年，随着中国经济的发展，不少有识之士将眼光投向了一个地方：天空，几乎同样大的版图，2016年数据美国人拥有273,211架小飞机，民众驾驶飞机短距出行，观光如同家常便饭，通用航空的普及，也使得美军获得后备飞行员实力超强，与此相适应，美国拥有飞机驾驶证的人数接近30万，这是美军无可比拟的重要人力资源，也是美国空军强盛的一个重大保障，假如需要，经过动员，就可以快速培养出几千上万战机驾驶员。

而在美国航空界，乃至世界民用航空界，却有这么一款很经典的飞机，和中国初教六的地位类似，过去63年，却一直长盛不衰，即使公司想开发新型号替代，也屡遭失败，这就是著名的塞斯纳C-172通用飞机，这也是美国通航圈的拖拉机，美国人这么叫的理由是，这个飞机发动机声音和拖拉机很像。

塞斯纳公司C-172飞机是一款超经典的作品，63年来，一直没有任何别的机型动摇其地位

从颜值来说，这款飞机长得并不美，没有水泡座舱，前方向视野也并不太好，而且飞机机翼还有非常土的外露撑杆，这种设计带来了不少阻力，而且飞机采用了土的成渣的弯曲板子起落架支柱，起落架不能收起，这也带来了更大的阻力，和新时代飞机相比，也和中国初教六相比，几乎一无是处，但是很奇怪的是，这款飞机订单一直源源不断，该公司也无计可施。

这个飞机受欢迎有几大特征，飞机采用铝合金制造，价格便宜，而且飞机采用了比较特殊的并列设计，前后各2座，一共可以搭载4人，这个数量和大部分家庭正好完美吻合，拥有这么一架小飞机，就可以全家轻松出行，而后来出现的更先进型号，采用了更先进的气动设计，更好的材料，仅仅从4座减少到2座，销售很快扑街，这就是塞斯纳和沈飞合作的C-162运动飞机，美国人不买的理由很简单：一家4口，就上去2个，不好玩，容易引起家庭矛盾！美国市场特色：家庭购买力占据更大的市场份额。

仅仅4座变成2座，销售就远远不如预料，虽然基本保持了类似的设计

飞行员喜欢C-172的原因很多，最重要的是，这款飞机驾驶简单，飞机稳定性很好，显得稍微有点笨，就是这一点，让某些飞行发烧友，颇有微词，购买机动性更好的型号，但是就笨这一点，却让很多新手非常喜欢，即使粗暴操纵，飞机也很难失控，这是一个巨大的加分项目。

而且这款飞机采用了超大展弦比机翼，即使遇到发动机停车，滑翔比也有8左右，简单来说就是，高度每下降1米，飞机可以向前飞8米只有，这是一个巨大的好处，通用航空飞机还有一个更重要的要求：可靠性好，维修简单，这款飞机全机身没有采用复合材料，虽然机身稍重，但是便于检查检修，损伤后打个铝合金板子就是了，而且背靠美国强悍的冶金工业，这款外观很土的金属飞机，抗腐蚀性能非常好，这是很多人都想不到的。

C-172成功的关键还有一个，一款高可靠的发动机

就用户运行来说，检修费用最大头来自航电设备以及发动机，尤其是发动机，所以设计师选用发动机必须特别慎重，172飞机使用莱康明的汽油发动机IO-360，这款发动机具有良好的安全记录，这款发动机推动2叶固定桨距的金属叶片，虽然和通航小飞机常见的碳纤维复合材料或者木头螺旋桨相比比较笨重，但是胜在可靠性好，不容易开裂，看着像低技术，但是却让用户感觉比较舒服。

和最近些年出现的很多新鲜飞机相比，C-172飞机显得笨重老土，但是从总体运行情况来说，这款飞机皮实可靠，系统简单，反而成了不断生产的重要法宝，1956年交付的姥姥飞机，飞行100年不成问题！

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