衝破傳統束縛別克新英朗三缸再起航

原標題：衝破傳統束縛別克新英朗三缸再起航

很多80後一提到速度與激情，第一個想到的就是六缸和八缸車型，大排量大動力，開起來也特別爽。的確，曾經的六缸或者是八缸車型，動力和平順性都不錯，但是後期的使用成本和油耗偏高。而且隨着國內日益嚴苛的排放法規的頒佈，很多六缸或者是八缸車型都慢慢地成爲了稀有事物。

小排量車型已成爲家用車的首選

以前卡羅拉的主力銷售車型是1.8L，後來降到了1.6L，現在又從1.6L降到了1.2T。如今，小排量家用轎車已經很普遍了，不難預測，接下來或許還會有更小排量的發動機逐漸出現。

很多車企在小排量渦輪增壓發動機普及之後，便開始研發推出1.5L及以下排量的三缸發動機，用於搭載在一些主力車型上，比如別克新英朗上的1.0T和1.3T三缸發動機。前段時間，別克的三缸發動機還入選了“‘中國心’2018年度十佳發動機”榜單，新英朗也獲得了“‘中國心’2018年度十佳發動機”推薦車型的殊榮。值得關注的是，此次“‘中國心’2018年度十佳發動機”榜單中有7款小排量發動機入圍，其中3款是三缸發動機，再次鑑證了三缸發動機的實力所在。由此可見，擁有單缸最優、重量輕、油耗低等優勢的三缸發動機，正在逐漸地佔領小排量渦輪增壓發動機的市場。

降低發動機排量有兩種辦法，一種是像大衆的1.4T發動機一樣，減少每個氣缸的容積。還有一種就是像別克新英朗那樣減少氣缸數，而別克這樣做的好處就是可以達到單缸最優的效果。

何爲單缸最優呢？經過大量實驗證明，單缸排量在0.33L~0.5L之間爲最佳，此時發動機的燃燒效率最佳，最利於保持發動機動力性和燃油經濟性的平衡。因此，相對於四缸發動機來說，三缸發動機在小排量領域更具優勢，也更實用一些。而這也就是很多車企推出1.5L以下小排量三缸發動機的原因了。

別克新英朗在剛推出時，曾經歷過一段時期的銷量低谷，但是最近兩個月銷量連創新高。其實新英朗的銷量增長並不是偶然，其所搭載的別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機的出色表現贏得了大批消費者的信任。下面，我們就來詳細展開一下。

新英朗的三缸發動機，不管是1.0T還是1.3T排量，它們的升功率都超過了92kW/L，1.0T車型百公里加速要比老款的1.5L車型快一些；而1.3T的車型經過媒體實測後，更是得出了8秒出頭的加速成績，可以說在同級別裏都是數一數二的。

其次，別克的這兩款三缸發動機都應用了高智能電控技術，對發動機進行了調整及控制，保障了性能、油耗、排放以及可靠性的統一。1.0T和1.3T三缸發動機都使用了Ecotec雙噴射設計，提高了發動機的燃燒效率，使得發動機的整機性能和品質都達到了最佳的平衡狀態。這兩款三缸發動機還使用了12大靜音減振技術，通過精密結構和優化運轉振動等方法，降低風噪，讓車內乘客有良好的靜音空間。

而且，別克的這兩臺三缸發動機經歷了7項發動機耐久測試和7項整車測試。在測試階段，每臺發動機都滿足至少10年16萬公里的耐久測試；而整車的測試在高寒、高熱、高溫、高腐蝕，不同城市的不同路段來進行。拿耐腐蝕要求來說，整車最起碼保證十年的耐腐蝕要求。油耗上，新英朗1.0T/1.3T的綜合工況油耗分別爲5.1L/5.8L。其中，1.0T車型的燃油經濟性相比上一代車型每百公里都有0.5L~0.8L的改善。

爲解開別克新英朗實際產品力，小編今天借來了一輛2018款 18T自動旗艦的英朗，真實地體驗了一下這臺三缸車型的魅力所在。