原標題:衝破傳統束縛 別克新英朗三缸再起航

很多80後一提到速度與激情,第一個想到的就是六缸和八缸車型,大排量大動力,開起來也特別爽。的確,曾經的六缸或者是八缸車型,動力和平順性都不錯,但是後期的使用成本和油耗偏高。而且隨着國內日益嚴苛的排放法規的頒佈,很多六缸或者是八缸車型都慢慢地成爲了稀有事物。

小排量車型已成爲家用車的首選

以前卡羅拉的主力銷售車型是1.8L,後來降到了1.6L,現在又從1.6L降到了1.2T。如今,小排量家用轎車已經很普遍了,不難預測,接下來或許還會有更小排量的發動機逐漸出現。

很多車企在小排量渦輪增壓發動機普及之後,便開始研發推出1.5L及以下排量的三缸發動機,用於搭載在一些主力車型上,比如別克新英朗上的1.0T和1.3T三缸發動機。前段時間,別克的三缸發動機還入選了“‘中國心’2018年度十佳發動機”榜單,新英朗也獲得了“‘中國心’2018年度十佳發動機”推薦車型的殊榮。值得關注的是,此次“‘中國心’2018年度十佳發動機”榜單中有7款小排量發動機入圍,其中3款是三缸發動機,再次鑑證了三缸發動機的實力所在。由此可見,擁有單缸最優、重量輕、油耗低等優勢的三缸發動機,正在逐漸地佔領小排量渦輪增壓發動機的市場。

降低發動機排量有兩種辦法,一種是像大衆的1.4T發動機一樣,減少每個氣缸的容積。還有一種就是像別克新英朗那樣減少氣缸數,而別克這樣做的好處就是可以達到單缸最優的效果。

何爲單缸最優呢?經過大量實驗證明,單缸排量在0.33L~0.5L之間爲最佳,此時發動機的燃燒效率最佳,最利於保持發動機動力性和燃油經濟性的平衡。因此,相對於四缸發動機來說,三缸發動機在小排量領域更具優勢,也更實用一些。而這也就是很多車企推出1.5L以下小排量三缸發動機的原因了。

別克新英朗在剛推出時,曾經歷過一段時期的銷量低谷,但是最近兩個月銷量連創新高。其實新英朗的銷量增長並不是偶然,其所搭載的別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機的出色表現贏得了大批消費者的信任。下面,我們就來詳細展開一下。

新英朗的三缸發動機,不管是1.0T還是1.3T排量,它們的升功率都超過了92kW/L,1.0T車型百公里加速要比老款的1.5L車型快一些;而1.3T的車型經過媒體實測後,更是得出了8秒出頭的加速成績,可以說在同級別裏都是數一數二的。

其次,別克的這兩款三缸發動機都應用了高智能電控技術,對發動機進行了調整及控制,保障了性能、油耗、排放以及可靠性的統一。1.0T和1.3T三缸發動機都使用了Ecotec雙噴射設計,提高了發動機的燃燒效率,使得發動機的整機性能和品質都達到了最佳的平衡狀態。這兩款三缸發動機還使用了12大靜音減振技術,通過精密結構和優化運轉振動等方法,降低風噪,讓車內乘客有良好的靜音空間。

而且,別克的這兩臺三缸發動機經歷了7項發動機耐久測試和7項整車測試。在測試階段,每臺發動機都滿足至少10年16萬公里的耐久測試;而整車的測試在高寒、高熱、高溫、高腐蝕,不同城市的不同路段來進行。拿耐腐蝕要求來說,整車最起碼保證十年的耐腐蝕要求。油耗上,新英朗1.0T/1.3T的綜合工況油耗分別爲5.1L/5.8L。其中,1.0T車型的燃油經濟性相比上一代車型每百公里都有0.5L~0.8L的改善。

爲解開別克新英朗實際產品力,小編今天借來了一輛2018款 18T自動旗艦的英朗,真實地體驗了一下這臺三缸車型的魅力所在。

在體驗時我們發現,新英朗除了本身三缸發動機的出色表現之外,外觀對於國內消費者來說也是相當符合其口味的,線條設計明朗、簡潔,前臉設計沉穩,進氣格柵使用了別克最新的家族設計,展翼一直延伸至大燈,小尾翼的設計也讓英朗有了幾分運動型氣質。

內飾的設計層次感足,功能區劃分清晰,軟性材質的包裹觸感好。另外,USB接口、後排出風口、自動大燈等實用性配置一個都沒有拉下,而且是全系標配。

試駕發現,這臺新英朗在啓動之後,不管是怠速還是行駛過程中都沒有那種震動帶來的突兀感,反而是加速感給我留下了相對較深的印象。初段加速也好,中段加速也罷,給我的快感都要比老款的1.4T來的更明顯一些。對於噪音而言,我覺得沒影響,基本上沒什麼感覺。

事實上,新英朗可以月銷近三萬臺,跟它自身的產品力息息相關。如果你對新英朗的三缸發動機還有疑慮,可以親自去試駕體驗一下。畢竟只有親身體驗,纔可以找到一輛真正適合自己的車。

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