有人说，在如潮水般袭来的“百年未有之大变革”面前，没有谁可以幸免。虽说汽车产业处在变革前夜，未来又总充满变数，但丰田关于未来的洞见和规划却十分清晰。

　　未来丰田不再只是一家造汽车的企业，而是要让所有人都能够自由出行， 享受出行生活，这是丰田转型移动出行公司最大的目标。要实现这样一个目标的话， 就需要跟各方同仁一起共同合作，因为许多工作不只是汽车产业的问题，更多的是涉及整 个社会发展的问题。只有整个社会达到了、进步了或者是改变了，才能实现让所有人都 享受便利、便捷、自由生活的目标。对于丰田的未来，丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘对时代周报记者这样表述着。

　　亚洲龙、全新一代卡罗拉与雷凌，丰田在2018年广州车展上同时发布了三款基于TNGA架构的全新车型，传递出持续加码中国市场的信号。小林一弘表示：将基于TNGA架构打造的卡罗拉与雷凌放在这次广州车展上全球首发，由此可见丰田愈加重视中国市场。同时，聚焦于“电动化”、“智能化”、“互联化”的新产品投放以及技术展示，也展现了丰田向“移动服务提供商”转型的决心。

　　今年，在中国车市出现二十多年来罕见负增长的严峻形势下，日系车企丰田是其中不多的赢家。丰田日前公布在华销量，2018年10月销量134600辆，同比增长19.5%。无疑， TNGA丰巢新车落地全面提速，这是丰田在中国市场的一大变化。小林一弘透露，目前已累计有1000万中国消费者选择丰田汽车， 而且，TNGA丰巢概念为丰田带来的结构性改善已经初步显现，预计今年丰田中国的总销量将达到140万辆，超额完成目标，创造丰田中国历史最高销量。

　　随着，产业结构变革带来的机遇，丰田与中国的合作方式也在逐渐向着新的方向转向和升级。在产品特性上，丰田新车型不再局限于传统动力，据了解，在2020年之前，丰田计划将在中国投入10款新电动车型，并积极推进电机，电池和逆变器等核心部件和技术本土化进程，提高本体采购比例。特别是在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

　　小林一弘谈到，继2015年在华推出卡罗拉和雷凌混合动力版（HEV）之后，明年在华将推出卡罗拉和雷凌的插电混合动力版（PHEV ），通过这两款丰田在华销量最高的车型搭载最新混合动力系统，加快电动化的步伐。在“智能化”方面，新款卡罗拉和新款雷凌首次在国内全系搭载了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”，而在“互联化”方面，今后丰田车型将会全部标配“丰田智行互联”系统。并且，丰田在中国电动化方面的投资会有所增长，但具体情况目前不便透露。更希望通过推出新车和新技术，明年丰田在华将可以继续保持当前的增长势头。

　　此外，2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，相继建设包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三条销售渠道，而逐渐建立了双方难以分割的合作关系。对于丰田是否会随之在股比上所有行动，小林一弘回答是，丰田与一汽、广汽两家中国合作伙伴关系稳定，目前没有改变一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司股比的意愿。

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