上世紀三十年代，兩淮鐵路開通前，裕溪口只是一個偏僻村落。新中國建立後，這裏建成了我國內河上第一座機械化煤碼頭，與南京浦口、武漢漢口、湖北枝城並稱爲長江煤運“三口一枝”。

出行的地方，必有車站。有車站的地方，就一定會有回憶。

位於裕溪河與長江交匯處的裕溪口火車站，是迄今爲止我市所有火車站中連續使用時間最長的一座。像這樣擁有八十多年曆史的老火車站，如今即使放眼全國也不多見了。可以說，每座老火車站，它承載的不僅是出行的人流，還有幾代人的回憶。社會在發展，眼前的這座老火車站顯然已經跟不上時代的腳步了，但它曾經是蕪湖人出行的一個重要節點，見證了無數蕪湖人遠行的背影……

蕪湖一直是交通樞紐，火車站在安徽全省也是最早建立的。隨着時間的推移，有些老火車站已經淡出人們的視野，今天，我們就帶大家來到裕溪口火車站故地重遊一番，一睹當年我們匆匆而過的那個規模不大，但卻是我們遠行的必經之地。

曾經，這裏有驕傲

《蕪湖市志》載：“位於蕪湖市裕溪口區，鄰近長江煤港。現爲二等區段站，隸屬蚌埠鐵路分局。”

說起裕溪口火車站的建設，還是一件值得國人驕傲的事情。1933年，當時的國民政府建設委員會就聘請了程士範負責勘探、設計、建築從田家庵到長江北岸裕溪口的鐵路，即淮南鐵路。

程士範（1892-1960），原名程敷模，又名程扶模，安徽績溪人。1910年以第一名的優異成績考入北洋大學土木工程系，1922年任安徽第一甲種工業實業學校校長，1925年應聘到寧國縣港口煤礦，主持建造港口到水東的輕便鐵路，後他根據這一實踐編著了《皖省輕便鐵路芻議》，書中主張興建淮南鐵路。1933年被當時的國民政府交通部任命爲郵政儲金滙業總局副局長。1933年12月張靜江親自邀請程士範主持淮南鐵路的建設，作爲該鐵路建設委員會專門委員和總工程師。在程士範的主持下，淮南鐵路1934年6月正式動工，一期工程九龍崗至合肥段當年12月31日建成通車。同年8月，二期工程建設合肥至巢縣段，1935年5月建成通車。1935年2月三期工程巢縣至裕溪口段開工建設，1936年5月，全線建成通車，全長300餘公里，總投資850萬元，每公里平均造價僅爲2.8萬元，如此迅速的建造速度，如此低廉的工程造價，讓這條鐵路成爲當時世界上造價最低、建設速度最快的鐵路之一。程士範對蕪湖是很有感情的，他在1946年出任蕪湖明遠電廠總經理，建國後還對蕪湖發電廠、蕪湖造船廠等我市重大工業項目的建設提出過建議和計策。

裕溪口火車站1936年1月開始辦理客貨運輸業務，但業務量非常少。抗戰期間，裕溪口車站被日寇佔領，客運停止經營。1949年以後，通過擴建、改造，設施漸趨完備。1958年開始，鐵路部門將原先老舊的火車站拆除，在原址興建了一座比較先進的火車站，該站也成爲淮南線南下終點站。

裕溪口火車站先後建成調車線、裝卸線14股，長3494米；其它鐵道線8條，長3235米；倉庫5243米；站臺1602平方米；貨運室及其它建築603平方米。1977年蕪湖北站建成之前，裕溪口火車站是蕪湖在江北唯一的火車站，該站主要承接裕溪口煤碼頭的煤炭運輸，以及整車路用貨物的到發。客運業務只經營旅客乘運業務，不辦理行李、包裹託運等。此外，當時蕪湖港鐵路和水路聯運也在裕溪口站換裝。

據新裕路社區黨總支書記肖靜介紹，當時從蕪湖出發的旅客想要到合肥、蚌埠等北方城市，必須在蕪湖長江南岸的八號碼頭先乘渡輪到達江北的裕溪口，再從裕溪口火車站乘火車北上。而從北方回蕪湖也樣如此，必須先達到裕溪口火車站，再乘過江渡輪到達蕪湖市區。從這裏可看出，當時蕪湖人的跨江之路是非常繁瑣的。即使後來的蕪湖北站建成以後的相當一段時間內，依然保持這種“渡輪+火車”的出行模式。直到2000年蕪湖長江大橋建成以後，才天塹變通途，真正實現了南北交通的快速通暢。因此，從這點就不難理解，爲什麼蕪湖人對“大橋夢”始終是那麼的執着，那麼的熱烈。

1977年6月1日，裕溪口站改爲貨運站，客運業務交新落成的二壩蕪湖北站經營。1995年時有職工552名。

現在，這裏有回憶

50歲的巡道工張劍在裕溪口生活了40多年。他告訴記者，上世紀60年代末，他跟隨同是鐵路工人的父親來到裕溪口。那時，裕溪口、裕溪口車站都是非常熱鬧而繁忙的。“當年裕溪口那個熱鬧啊，老人們都說長江有‘三口’漢口、浦口、裕溪口。”

張劍回憶，因爲要將淮南運來的煤炭通過長江水運運出，裕溪口一度匯聚大量的運輸工人，工人們將煤炭在此處卸下，再將煤鏟至江中的運煤船上。作爲客運站，裕溪口火車站也是旅客過江之地，他們下了火車，乘輪渡到長江對岸的蕪湖。

張劍說，隨着1977年鐵路輪渡改線至無爲二壩，加上2000年蕪湖長江大橋的開通，裕溪口車站才漸漸地走向清冷。“雖然長江邊老淮南線鐵路線還在使用，但如今這裏列車少得可憐，一個星期能來一列就不錯了。”他指着停在身旁的一列火車說，如今裕溪口站的客運業務已經停止，只有零星的貨運運輸，主要是給附近農村運送化肥等農用生產資料。由於尚未完全停用，所以裕溪口站的設備也保存得比較齊全，不僅站房、月臺、水塔、民警值班室、售票處全在，就連車站的退休工人活動室也完好如初。

由於裕溪口地處長江水網地帶，附近河流衆多，這是修建鐵路必須面對的現實問題，特別是裕溪河更是無法繞過。因此，早於1933年淮南鐵路建成之初，作爲裕溪口火車站的配套設施，裕溪口鐵路大橋就已同步建成。只是最初的大橋比較簡易，爲鐵木混合結構。1956年在原橋的基礎上重新修建，兩年後竣工。其後，隨着淮南鐵路客貨運運量的快速增加，該橋原先設計的載重量已經遠遠無法滿足運輸的需要，於是在1960年拆除原橋，新建成現今這座鋼筋水泥結構鐵路大橋。此橋在建成之際，是我省第二大鐵路跨河大橋。大橋北起裕黃大堤，南至無爲大堤，全長287米，北岸引橋166米，南岸引橋57米，鐵橋64米，寬9米。設計載重量爲650噸。

站在鐵橋之上，看着腳下裕溪河的滔滔江水，讓人心有餘悸。這座大鐵橋從外觀上看，與市區當年那座橫跨青弋江的大鐵橋是那般的相似，走在大鐵橋上，場景、環境，乃至微風中的感覺，一切的一切都是那樣的似曾相識。市區的大鐵橋已經拆掉了，而裕溪口的這座大鐵橋依然挺拔地站立着。輕輕撫摸橋身，一種名曰鄉愁的情愫悄然爬上心頭。

記者 郭青 文 鄭遠 攝

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