蘇-57的平安夜之摔：年底出事，不只是一年白乾

12月24日，也就是今天下午，俄羅斯聯合航空製造集團公司新聞處向外界表示，一架第五代戰鬥機蘇-57在哈巴羅夫斯克邊疆區阿穆爾河畔共青城附近墜毀，飛行員生還。隨後沒多久，就有"消息靈通人士"向俄媒表示，墜毀的蘇-57，是原計劃於12月27日交付俄軍的首架量產型飛機。

▲雖然目前還沒有該機墜毀的照片，但是大致上，該機的塗裝應該是這樣的

在這兩則新聞的間隙，施佬作爲喫瓜羣衆，就和揚基就這架飛機是不是首架量產機廣泛交換了意見，結果是我倆都覺得情勢不妙：這阿穆爾河畔共青城就是蘇-57的生產廠所在地，而俄羅斯空軍預計在今年接受的一架蘇-57到現在還沒"過戶"；在此之前蘇-57雖然已經有10架原型機，可這些飛機都隸屬於聯合航空製造集團的試飛中心，都在阿赫圖賓斯克放着，做個檢修啥的也不至於回廠折騰…...算來算去，符合上述兩條的蘇-57，也就只有計劃年內交付的這第一架蘇-57了。

▲原型蘇-57都在阿赫圖賓斯克負責接待來訪貴賓啥的……

如今事情基本坐實，考慮到不到半個月前俄海軍唯一航母"庫茲涅佐夫"剛遭了一場火災，不得不說，這俄軍今年的慘，那是大寫的慘；俄軍今年這個背啊，真的是全方位的背。

▲年底腦門上連挨兩棒槌……這確實是慘了

蘇-57作爲俄羅斯空天軍下一代裝備中毫無疑問的核心，自2010年首飛以來一直處於一種難以言說的"不順利"當中。說起來吧，俄羅斯能拿到世界上第二個試飛五代機的國家，那名頭就是蘇-57給賺下的；而且前前後後弄了10架原型機，航展參加、紅場閱兵參加、甚至敘利亞戰爭也參加，也給俄軍添了許多面子。

但這些年，蘇-57的意外出得着實也不少：航展上原型機發動機噴火，後來的5號機又發生大火燒了個穿，磕磕絆絆的試飛進程並不順利。其結果就是，晚一年首飛的中國殲-20戰機，反倒率先完成了量產交付入列的流程。雖然俄國人說起殲-20就會復讀"使用了俄製發動機"云云，但暗地裏的不痛快，那是肯定的。

▲畢竟再過兩年，俄羅斯連這句酸話都不一定有資格說了

按照原本的計劃，俄空天軍今年要接收第一架量產版蘇-57，明年要接收第二架，2021年到2025年要接收13架，後13架中將包括若干架使用"產品30"發動機的蘇-57"B狀態"飛機，之後按照俄羅斯總統普京之前的表態，俄軍將在2028年前簽署合同，再採購76架蘇-57戰機。從今年只交付一架飛機這個規模，也側面證實了共青城並未做好批量生產蘇-57的準備。

之前俄羅斯電視臺拍攝的共青城廠生產線上，依然是大批的蘇-35戰機，僅有一架在進行組裝的蘇-57看起來形單影隻；在一年一架的這個數量限制下，主機廠也好，底下的子系統廠也好，都不可能真的爲了這一臺份的設備就豁出去別的啥也不幹了。

因此雖然名爲"量產"，不如說是在製造一架"量產規格的原型機"更加貼切。

▲12月初紅星電視臺播放的共青城工廠，一水的蘇-35排在生產線上

都享受了原型機的待遇了，自然而然這蘇-57的進度也就快不了了。今年11月上旬俄羅斯媒體公佈這架序列號爲51001的蘇-57量產機生產進度的時候，該機雖然已經塗上了迷彩，但包括多套雷達天線、座艙蓋在內的不少設備還處於缺裝狀態。

熟悉飛機裝配的朋友對於趕生產節點這樣的事情自然不會陌生，一架說好了年內要交付的飛機在11月還是這個樣子，接下來的日子裏不搞"724"工作制估計是很難交差的。按照共青城廠原本的計劃，這架飛機應該在12月27日正式完成交付（這多少有點倉促交貨的意思），今天的飛行應該就是在交付俄軍前最後的檢測性飛行--結果真就落了個"年底出事，一年白乾"。

▲只有一架蘇-57在角落一點點攢……那可不就是搞原型機麼

如今這首架量產機既然鬧出了二等事故，搞得個機毀人未亡，整個蘇-57的生產和交付節奏必然要打亂了。

這不僅是因爲該機是首架量產機，有個吉利不吉利的問題；考慮到其二號機的進度問題，這次事故還直接打斷了俄軍的接機進程。

即使俄方"大幹快上"，在進行事故調查分析的同時加速投產第二架量產機，俄空天軍接收首架蘇-57的時間也要往後推差不多整整一年；

如果俄方來個"小心謹慎"，分析完了事故原因再做做試驗，整出一整套整改方案再投料生產，那接機時間還要不止一年；

接機推遲，那麼後續的鑑定、大綱編寫、部隊飛行員培訓自然要全部推遲……近則是2025年前的量產目標無法完成，遠則影響到包括安裝"產品30"的B狀態蘇-57的研製和服役。

▲殲-20的研製作爲參照，不難想象從交給部隊到部隊戰備之間的繁瑣工作

在俄方公佈蘇-57的最初量產計劃的時候，施佬曾經覺得，俄方是希望能夠儘可能減少A狀態的蘇-57，而等待"產品30"在2025年成熟之後再投入B狀態蘇-57的大批量生產。但從最近一段時間有關"產品30"的關鍵新聞來看，從2017年12月到現在整整兩年，安裝一臺"產品30"發動機的T-50-2原型機只進行了16次試飛，平均一個半月一次，這樣的試飛強度表明該機距離成熟似乎還有相當的距離。

在A狀態肯定要往後推遲，B狀態也不容樂觀的情況下，俄羅斯空天軍是否還會冒險不大規模量產A狀態的蘇-57，顯然也值得繼續觀察。

▲"產品30"的研製確實算是有條不紊，但是速度顯然……也不是特別快

相比之下，中國航空工業在以殲-20爲代表的第五代戰鬥機的研發過程中，從718工程驗證機和殲-20早期量產型使用的"哲學國發"到後來產量增加後使用的國產增推"太行"版殲-20，雖然都是"不完美"的A狀態，但卻都能在一定程度上滿足空軍對於新質戰鬥力的迫切需求--在最終目標的渦扇-15發動機在未來幾年裏還將處於一年5臺左右的小規模試生產狀態，且尚未和殲-20進行大規模的直接結合試驗的情況下，這樣看起來層層備份，交替保障的工作經驗，絕對是值得我們總結和繼續發揚的。