第七代天籁价值回归，要在20万级硬扛德系？｜广州车展

　　广州车展可以算是东风日产主场作战，所以这家华南地区单一体量最大的汽车企业，在每一年广州车展都必须给到观众新鲜感。在度过了短暂的产品小年之后，东风日产将从2019年开始迎来几款核心车型的陆续换代，这将极大地推动东风日产在销量和利润率上的增长。首当其冲的，则是东风日产轿车品类的标杆产品——第七代天籁Altima。

　　实际上，在提前进行了上一轮试驾活动之后，第七代天籁其实已并不神秘，大量的技术细节已经传播开来。可是东风日产依旧不敢松懈，他们认为必须将这一代天籁的每一个卖点提炼清楚，让消费者能够直接感知。为此，这次第七代天籁在中国市场的首发亮相，东风日产毫不避讳的打上了八个字“日产智行集大成者”，换言之就是日产技术的精华。

　　东风日产有充分的理由这么去解读全新天籁。直到目前为止，很多人对于可变压缩比发动机的理解还仅仅限于“这是阿特金森循环优化”这一层面，甚至有媒体还用马自达的创驰蓝天来做比较——事实上，VC-TURBO更应该用“内燃机里程碑式革命”来定义。

　　VC-TURBO发动机之所以是里程碑式的技术，是因为日产用二十年时间创造了一种精巧而复杂的多连杆机构来实现压缩比可变的难题。

　　VC-TURBO是真正通过改变活塞行程的顶置点实现了压缩比在8到14之间无极变化，而在此之前阿特金森循环的优化大多不过是用气门装置来控制。后一种方式至多实现低油耗，却无法保持足够的性能。现在，在全新一代天籁上搭载2.0L VC-TURBO发动机在达成输出峰值扭矩380N·m、最大功率185kW的同时，同样实现低耗油表现，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺。

　　动力总成上的大幅飞跃，是一款车型向上突破最好的助推力。

　　一个数据是，随着雅阁和凯美瑞换代之后，HEV车型带动日系B级车往20万元以上市场突破，甚至在超过25万元的市场，凯美瑞双擎形成独占优势。而随着VC-TURBO发动机的导入，这一代天籁可以真正在产品力上和大众的2.0T发动机、丰田/本田的HEV动力总成扳手腕。这是让东风日产的标杆轿车产品重新回到20万元级别最好的机会。

　　不过仅仅有先进的发动机也不足够保险。东风日产宣布将在第七代天籁上搭载智动控制辅助驾驶系统，这是在此之前并未得到确认的信息。“ProPILOT”是日产将主动安全驾驶系统、自适应巡航、驾驶辅助系统等所有功能进行全面整合而形成的一项技术。其最关键的一点在于，这个功能是一键启动——只需要通过多功能方向盘上的一个键就可启用全部系统，而不再像别的车型需要数个步骤的操作。

　　“通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，清晰识别道路标线而无需跟随前车，在0—144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向，即使遇到弯道，始终保持在单一车道中央平顺前行。”按照东风日产的解释，上一代产品是无法提供转向辅助和车道中央保持功能，只能进行震动和声音提示，更不用说拥堵路段的自动跟停了。

　　以上两项——VC-TURBO发动机、ProPILOT智动控制辅助驾驶系统——加持后，在东风日产看来或许还要再加一层保险——智能互联。这次第七代天籁在全球车型上都具有NISSAN CONNECT日产智联系统，不过正如你所知，中国互联网的特殊性让合资企业很难真正满足中国消费者本地化的车联网需求，原版的日产智联系统自然也不能适应。因此这次东风日产借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验。我们从国内版本和海外版本的车载主机界面也能清楚看到，国产天籁拥有国人更好理解的系统和操作界面，尤其是醒目的语音输入按键是典型的中国方式。

　　▲国内版本车载主机界面

　　▲海外版本车载主机界面

　　东风日产采用本地化的智能互联车机系统对于中高级车市场其实特别具有示范效应。在我们过去的体验中，第八代凯美瑞的车载系统非常没有优势；大众全球战略车型同样是沿用全球的MIB系统，在包括地图服务和语音服务上表现一般；第十代雅阁虽然同样和高德地图合作，可是仅仅开放了部分系统。相比之下，东风日产为全新天籁导入的车载系统就显得格外合拍。