第七代天籟價值迴歸，要在20萬級硬扛德系？｜廣州車展

　　廣州車展可以算是東風日產主場作戰，所以這家華南地區單一體量最大的汽車企業，在每一年廣州車展都必須給到觀衆新鮮感。在度過了短暫的產品小年之後，東風日產將從2019年開始迎來幾款核心車型的陸續換代，這將極大地推動東風日產在銷量和利潤率上的增長。首當其衝的，則是東風日產轎車品類的標杆產品——第七代天籟Altima。

　　實際上，在提前進行了上一輪試駕活動之後，第七代天籟其實已並不神祕，大量的技術細節已經傳播開來。可是東風日產依舊不敢鬆懈，他們認爲必須將這一代天籟的每一個賣點提煉清楚，讓消費者能夠直接感知。爲此，這次第七代天籟在中國市場的首發亮相，東風日產毫不避諱的打上了八個字“日產智行集大成者”，換言之就是日產技術的精華。

　　東風日產有充分的理由這麼去解讀全新天籟。直到目前爲止，很多人對於可變壓縮比發動機的理解還僅僅限於“這是阿特金森循環優化”這一層面，甚至有媒體還用馬自達的創馳藍天來做比較——事實上，VC-TURBO更應該用“內燃機里程碑式革命”來定義。

　　VC-TURBO發動機之所以是里程碑式的技術，是因爲日產用二十年時間創造了一種精巧而複雜的多連桿機構來實現壓縮比可變的難題。

　　VC-TURBO是真正通過改變活塞行程的頂置點實現了壓縮比在8到14之間無極變化，而在此之前阿特金森循環的優化大多不過是用氣門裝置來控制。後一種方式至多實現低油耗，卻無法保持足夠的性能。現在，在全新一代天籟上搭載2.0L VC-TURBO發動機在達成輸出峯值扭矩380N·m、最大功率185kW的同時，同樣實現低耗油表現，並帶來媲美V6發動機的寧靜與平順。

　　動力總成上的大幅飛躍，是一款車型向上突破最好的助推力。

　　一個數據是，隨着雅閣和凱美瑞換代之後，HEV車型帶動日系B級車往20萬元以上市場突破，甚至在超過25萬元的市場，凱美瑞雙擎形成獨佔優勢。而隨着VC-TURBO發動機的導入，這一代天籟可以真正在產品力上和大衆的2.0T發動機、豐田/本田的HEV動力總成扳手腕。這是讓東風日產的標杆轎車產品重新回到20萬元級別最好的機會。

　　不過僅僅有先進的發動機也不足夠保險。東風日產宣佈將在第七代天籟上搭載智動控制輔助駕駛系統，這是在此之前並未得到確認的信息。“ProPILOT”是日產將主動安全駕駛系統、自適應巡航、駕駛輔助系統等所有功能進行全面整合而形成的一項技術。其最關鍵的一點在於，這個功能是一鍵啓動——只需要通過多功能方向盤上的一個鍵就可啓用全部系統，而不再像別的車型需要數個步驟的操作。

　　“通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統，清晰識別道路標線而無需跟隨前車，在0—144km/h全速段實現自動行駛和平順轉向，即使遇到彎道，始終保持在單一車道中央平順前行。”按照東風日產的解釋，上一代產品是無法提供轉向輔助和車道中央保持功能，只能進行震動和聲音提示，更不用說擁堵路段的自動跟停了。

　　以上兩項——VC-TURBO發動機、ProPILOT智動控制輔助駕駛系統——加持後，在東風日產看來或許還要再加一層保險——智能互聯。這次第七代天籟在全球車型上都具有NISSAN CONNECT日產智聯繫統，不過正如你所知，中國互聯網的特殊性讓合資企業很難真正滿足中國消費者本地化的車聯網需求，原版的日產智聯繫統自然也不能適應。因此這次東風日產藉助阿里巴巴的互聯服務，實現全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗。我們從國內版本和海外版本的車載主機界面也能清楚看到，國產天籟擁有國人更好理解的系統和操作界面，尤其是醒目的語音輸入按鍵是典型的中國方式。

　　▲國內版本車載主機界面

　　▲海外版本車載主機界面

　　東風日產採用本地化的智能互聯車機系統對於中高級車市場其實特別具有示範效應。在我們過去的體驗中，第八代凱美瑞的車載系統非常沒有優勢；大衆全球戰略車型同樣是沿用全球的MIB系統，在包括地圖服務和語音服務上表現一般；第十代雅閣雖然同樣和高德地圖合作，可是僅僅開放了部分系統。相比之下，東風日產爲全新天籟導入的車載系統就顯得格外合拍。