全新奥迪A6L观点交锋（上）：抹平与5系/E级代差，统治力归位｜广州车展

　　本文是《全新A6L观点交锋》的上篇，今日驾仕派针对奥迪A6L有两种截然不同的观点，敬请关注今日推送另一篇《全新奥迪A6L观点交锋（下）：关注度最低的一代，很难稳守第一》。

　　毋庸置疑，奥迪A6L是本次广州车展最重要的首发新车，让今年原本寡淡的广州车展依然有着A级车展的重磅感。

　　事实上只要遇上A6L换代，无论赶上哪一个、哪一届车展、车展上有哪些新车，奥迪A6L都理应占据C位。因为它的身份是中国豪华车市场上国产历史最久、累计销量最高的车型。

　　于中国豪华车市场而言，奥迪A6L是开拓者。1988年，奥迪A6的前身——奥迪100进入中国，填补了国产豪华轿车的空白。它进入中国的历程，也正是中国豪华车市场走过的春秋，1988年也可看作是真正的中国豪华车市场元年，如今已历30年。

　　在销量上，它也是中国豪华C级车市场的统治者。这三十年间，奥迪A6L从没有错失过细分市场的年度销冠，这也帮助了奥迪品牌在ABB的国内战局中，始终逆全球豪华车市场的三强排位，一直领跑。

　　但是，在这10年与宝马5系、奔驰E级的“缠斗曲线”不难说明，奥迪A6L近6年间在细分市场上的统治地位受到宝马5系的强力挑战，并且从2016年第四季度起，也开始经受来自于换代后的奔驰E级的压力。可以说奥迪A6L的统治力和10年前比大大下滑，当然这并不是奥迪的原因，而是中国豪华市场在30年发展中经历充分竞争后的必然——一方面其它豪华品牌势必比30年前更加重视中国市场，更大的投入让产品更有竞争力；另一方面中国消费者的审美和选择也一定会更加多元化。

　　回到近两年的C级车格局，现实局面是奥迪A6L的换代晚于2016年换代的奔驰E级和2017年换代的宝马5系。在对手的攻势下以价换量，以优惠来维持细分市场上的统治地位。

　　而今，A6L终于换代了——它不仅将落后一代的差距迎头赶上，并且成为了3强之争中最新的一个。

　　从外观上看，它采用了和全新奥迪A8一致的设计语言。包括造型更运动的一体式进气格栅，比前代车型位置更低、轮廓更清晰；quattro风格，轮拱上方紧致的轮廓线以其醒目的肌肉感展现奥迪quattro基因，与quattro赛车类似的断裂腰线设计，突出四轮轮拱，让整车视觉效果下压；灯光设计，前灯组包括拥有高分辨率动态照明远光的高清矩阵式LED大灯，由5条水平线构成的日间行车灯、以及瞳孔状的近光灯模组，它会在车门锁定与解锁时，会通过“回家”、“离家”脉冲照明功能上演一场颇具仪式感的灯光秀。

　　如果说前几代的车型有浓厚的官车味道，到了现在的全新A6L车型上，我觉得它的姿态更接近于A8给人的感觉。事实上这种效应也是两年前奔驰E级换代后曾出现的，2016年是奔驰S级的设计深入人心之时，这种效应帮助E级在国内的销量层级达到了它的历史最佳水平。

　　如今在外观上3强的对比，我觉得E级的风格依然主打尊贵优雅，但它尊贵的一面被奥迪的全新设计语音有所稀释；5系则相对独立，它的风格更偏运动和精致；而奥迪A6L的外观重新焕发活力，它散发出科技和优雅质感的魅力。整体来看奥迪A6L的外观换新非常成功，我甚至觉得分别应用于A8、A7和A6的这套全新设计语言在A6L上取得了最好的收效。

　　空间来看，国产A6L的轴距由海外版的2924mm加长100mm到3024mm，车长加长99mm后突破5米，这一数据使它更接近A8。事实上中国消费者是幸福的，在一寸长一寸金的C、D级车市场上，中国消费者往往以相对低价的格享受到了更尊贵的行政待遇。宝马和奔驰也是这样，国产加长的5系Li和奔驰E级长轴版也分别突破了5米车身，甚至比更晚换代的全新A6L还更长一些。所以如今C级车市场上已经形成把匹配操控和空间的“最合理车长”作为国产标定重点了，奥迪这家“国产加长的鼻祖”不再单纯追求长度更大化。

　　内饰来看，最新换代的奥迪A6L也成为优势者。三屏设计让座舱的科技感迭代了一个层次，同时也形成了全新一代的MMI交互。和E级与5系的对比上，E级在2016年换代时也曾颠覆式的采用了液晶仪表和中控屏连体的设计，如今看上去依然精致感与高档感并存。5系的车内造型则相对传统，但它的形式依然很科学，这是交互设计历经数十年演变后的精华所在，而5系的最大突破在于自身，一直以来它的内饰豪华度偏弱于对手，在2017年的换代时迎头赶上。

　　▲E级

　　▲5系

　　在A6L换代以前，内饰档次感已经弱于E级和5系，这次全新A6L的所有车内材料质感都更为精致豪华，比如中央扶手区与的木质材料，手感非常的温润高档，车内的所有皮料选择也非常高级。

　　在内饰水平上，而今三家大致站在了一个水平线上，只是风格呈现不同。整体来看，全新A6L的时代感要更强一些。

　　时代感也正是奥迪A6L在设计上区隔于5系和E级的最大特征所在。就像三款产品的车尾，得益于从奥迪A8同出一脉的尾灯设计，让奥迪A6L的车尾视觉相比历次换代都有一个较大的颠覆。

　　动力总成上，这次奥迪A6L提供了3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并提供quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0T的这套动力系统也曾应用于奥迪A8L上，峰值扭矩500N·m，我本人在试驾A8时曾被这套系统的表现惊艳到，堪当八个字——加速有力，极为顺滑。值得注意的是，3.0T版本还标配48V轻混系统。但2.0T必然是大多数车主的选择，奥迪也把这套系统应用于Q5L等车型，是更被消费者熟知和接受的一套动力总成。

　　在与5系、E级的动力对比中，我绘制了以下表格，我们可以看到三款车都采用了高中低三阶动力配置，其中奥迪在低阶和高阶动力上优势明显，尤其是低阶动力车型上在功率和扭矩上形成了双双的数据压制。这也容易促进奥迪在A6L上取得更高基数的销量。

　　高阶动力三车对比：

　　中阶动力三车对比：

　　入门动力三车对比：

　　在底盘上，奥迪A6L这次采用了铝制的五连杆设计，并且国产后依然是铝制。其中两个子框架——前部刚性连杆、后部液压支架连杆——将连杆连接至车身，升级后的悬架调校同时兼顾运动性和舒适度。并且A6L还将配置一个带有电子底盘平台DCP控制系统的空气悬架。

　　和5系以及E级的对比上，此前曾分别试驾过两款车，其中5系已经明显倾向于把悬架相对调软、把舒适性提上来，而对于A6L，结合此前试驾过的A8L，我预计全新A6L也会是兼顾运动性和舒适度的车型。

　　科技配置上，主要分两点来看。第一点是奥迪A6L搭载了和驾驶有关的全场景智能驾驶辅助，包括360度整体式预安全系统、自适应巡航控制系统、路口通行辅助系统、狭窄道路辅助系统，全轮转向、以及可随意切换视角、支持多点触控放大缩小的Topview全景影像系统、防止刮蹭路肩的轮毂保护等。与5系以及E级的对比来看，我的观点是三家都把各自旗舰车型的驾驶辅助系统以选装或顶配才有的形式，来释放给C级车。到了真比科技配置的时候，还是要依靠各自的配置表，来进行具体配置的对比。

　　另一点则是奥迪A6L主要以标配形式应用的一些科技配置。这里面有围绕车机的一些重要配置，比如自然语音交互系统，革命性的MMI触控响应操作系统等，这些也促进奥迪A6L区隔于更早上市的E级和5系打下重要的时代特征。

　　驾仕结语：

　　在设计和科技上，全新A6L这次进化都展现了极强的时代感。全新车型很多变化是承袭自全新的奥迪A8——A8换代时对比S级和7系并未有明显的脱颖而出之感，但在A6L上，从实车和配置分析，都让人感觉到它的细分市场统治力将恢复得非常有力。

　　我认为奥迪的是把它的“攻击之矛”，放在了全新A6L之上。

　　更重要的一点，此前一个疑问是A6L换代后势必在终端价上大幅提升，奥迪能否还会守住巨大优惠下的车型销量？看到全新A6L后，我认为可能性是极大的，个人判断全新A6L车型具备了在更高价格区间也能实现高销量的产品力。此前Q5L上市后，老款Q5同堂销售“陪跑”至少半年，而全新A6L未来上市后，我觉得即便现款A6L陪跑，那时间也会大幅度缩减，甚至是直接垂直换代而无需陪跑。

　　文｜密斯特张

　　图｜密斯特张