又到周五，来和电动君一起看看这周的新能源汽车行业都发生了哪些事。

小鹏汽车今年的曝光率可谓是相当高，刚刚完成4亿美元C轮融资，如今又提出了新一轮融资计划。

12月16日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上宣布，公司正在进行C+轮融资。何小鹏称，今年来很多企业都在进行融资，相信明年会有更多好消息传出。

他还表示，明年底新能源补贴退出，可能会给行业带来一些新的机会。在他看来，当下的中国新能源车市场低端车较多，随着补贴的退出，企业会更加聚焦核心技术，将智能电动汽车做的更好。

一重欢喜一重忧。

就在宣布下一轮融资计划的同时，小鹏汽车还被爆出了股东集体出质股权的消息。据国家企业信用信息公示系统显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广州小鹏汽车科技有限公司，股权出质登记日期为12月10日。

对于此事，小鹏汽车通过微博回应称，这是小鹏汽车进行集团重组的一部分，属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为，未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标，不断进行结构优化。

咱们普通老百姓也听不懂什么融资不融资的，反正就一句话，把车做好就是最大的成功！

伟大的创新，都是从模仿开始的。可能是看到了吉利汽车和曹操出行的合作以及越来越多网约车平台和车企的携手共进。

12月16日，滴滴出行高级副总裁兼小桔车服总经理陈汀在第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上发表演讲时表示，滴滴出行希望为消费者提供租车服务，但是从车源方考虑，他们希望与主机厂共同研发出一个体系，使车辆变得更适合运营。

一直以来，滴滴都希望能够拥有针对其打车服务而设计的专用车型。早在今年6月份，就有媒体曝出东风日产正在与滴滴出行谈判，双方有意成立一家合资企业，对滴滴打车服务车队进行管理。此外，东风日产也有可能为滴滴打车服务专门设计和生产车辆；同样在2018年，大众汽车和滴滴成立合资公司，整体计划是大众汽车和滴滴出行一起组建一支由10万辆新能源汽车与具备自动驾驶功能车辆的出行车队，而且还会直接参与这支车队的管理与运营。

但是如今进展如何，我们似乎无从听说。

根据相关机构的研究数据表明，接近55%的堵车事件都是由交通事故所引起的。严重事故造成的堵车情有可原，但是日常的小擦小碰导致交通拥堵，既浪费时间又影响无辜群众的正常出行。

针对这一现象，北京银保监局和北京交管局近日共同指导北京保险行业协会，推出交通事故“互碰快赔”机制，并计划于12月18日起实施。该机制将有助于交通事故快速处理，减少事故双方等待时间以及占用道路时间，使车险理赔更加便捷。

12月18日起，北京地区发生轻微剐蹭或追尾等符合快速处理的双车事故，且事故双方一方全责、一方无责的情况下，双方当事人可以在拍摄现场照片或视频后快速挪车，之后拨打保险公司电话并上传证据，待责任认定后，双方无需再约定时间地点共同去保险公司网点定损，而是可以各自定损、修车、由责任方保险直接赔付，最快仅需3天结案。

“互碰快赔”服务一般需要满足几个条件：事故案件属于保险合同约定的保险责任范围；事故属于双车事故，且无人员伤亡及物品损坏；事故双方对于责任认定无争议的全无责案件；全责方须在京投保交强险及商业三者险；事故双方需提供事故现场影像记录。

简直太有必要了，强烈要求全国推广！！！

大城市就是有大城市的远见，在推广电动汽车方面，上海也作出了表率：基础设施才是关键。

12月16日，上海市相关领导表示，随着电动汽车的快速发展，上海市电动汽车充电桩建设已达到25万个，提前实现“十三五”规划的建设21万个充电设施的目标。

上海是我国新能源汽车销售的主要城市之一。在私人消费者购买新能源车辆管理方面，上海一直要求“车桩相随”，即有建桩条件的用户才能购买新能源汽车，这也是其较快完成建桩目标的主要原因之一。鼓励新能源汽车发展，既是汽车产业结构调整的重要方面，也是推动绿色出行、节能减排的有效举措。

但是在超前完成目标的同时，充电桩的建设和使用过程中，也存在及时充电、老小区配套、安全监管、电网承接等难点。不过相信只要领导们有决心做这件事，所有的困难都不是问题。

在公共充电桩的建设方面，有相关数据显示，截至2019年11月，上海建成公共充电桩5.4万个，排在广东、江苏、北京之后的第四位；在换电方面，上海已累计建设10座换电站。目前，我国公共充电基础设施建设数量排名前十的地区分别是广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北和福建，占比全国总量的74%。

话不多说，电动君反手就是一个赞！

“打车难”这件谁遇谁不爽的事情，相信大家都经历过，针对这一大难题，高德地图最近专门做了一个研究。

12月17日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所联合发布了《2019年度打车难分析报告》。通过4亿交通大数据，按地域划分，筛选出全国100个打车难的地点。其中，2019年全国20个主要城市研判出的100个打车难地点中，天津市和济南市上榜最多，各达到10个，打车难地点最主要集中在华北和华东地区。

从区域类别来分析，全国100个打车难地点有19个在学校，19个在住宅区，16个在景区，14个在火车站以及12个在商圈。其中景区在闭园时段最难打车，火车站大多在22：00地铁停运以后需求量增加。除此之外，元旦、中秋、春节等重大节日，是打车的热门时间段。从一天24小时分布来看，工作日的上午7：00-10：00、晚上18：00-早上05：00时段更难打车。

该报告还列举了全国20个主要城市十大打车难地点，其中包括北京西单商业街、中关村；上海东方明珠广播电视塔、外滩；天津大学城；重庆洪崖洞民俗风貌区、磁器口；成都的春熙路，武侯祠；广州番禺长隆野生动物世界、白云机场等。

看了这份报告，电动君建议大家以后在出行时，还是尽量选择避开热门时间段，多乘坐公共交通工具，既方便了自己，还为城市环保做了贡献。

国产特斯拉Model 3虽然还未交付，但是爆出的新闻已经数不清了，难道这就是人红是非多？如今，在交付的最后关头，又有消息称：要降价！

12月18日，根据相关消息称，特斯拉（中国）正在考虑明年将国产Model 3价格下调20%，价格调整或在明年第二季度进行。消息一经传出，很快就引起特斯拉准车主的注意。按照规划，特斯拉将在明年1月25日之前向中国车主交付首批国产Model 3车型，此时宣布降价是为了引起公愤吗？上次的降价事件已经闹出不少事，如今故伎又重演，特斯拉，你葫芦里究竟卖的什么药？

目前，特斯拉上海工厂正在为春节前的交付做准备，据网友曝料称，“每天都有货车装载国产Model 3驶离上海工厂”，或为各地交付做库存准备。如果特斯拉真有降价计划，此举很可能影响即将被交付产品的车主心情，因为目前国产版Model 3起售价为35.58万元，若降价20%，起售价或降至28.5万元左右，相差7万元左右。

降吧降吧，我差的是那七万块吗？我差的是28万！

作为造车新势力的代表之一，爱驰汽车近来动作不断。

日前，爱驰汽车全国首家合作伙伴恒丰粤驰在广州正式开业，这是继发布“诺道”服务品牌后，爱驰汽车对线下销售和服务网络的进一步完善。该体验店将具备车辆交付，售后维修，用户众创与休闲小憩等多种功能。

爱驰汽车选择在此时落地首家体验店，最直接的原因是为其即将上市的新车提供保障。12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车型——爱驰U5正式上市。该车补贴后价格为19.79-29.21万元。新车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，拥有的绿色增程包还可额外提供120km续航。

同时，为了在新车上市后给消费者提供售前售后服务，爱驰汽车在线下渠道上也加快了布局，据了解，除了广州，爱驰汽车在上海、天津、郑州、杭州等地的体验店也在同步验收认证，计划2019年底陆续完成12家不同规模的体验店开业。

造车新势力的队伍已经不见了往日的熙熙攘攘，但是留下来的依然在努力为自己争取一片天地，不说别的，这种精神值得我们学习，电动君能做的，只有祝福！

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