又到週五，來和電動君一起看看這周的新能源汽車行業都發生了哪些事。

小鵬汽車今年的曝光率可謂是相當高，剛剛完成4億美元C輪融資，如今又提出了新一輪融資計劃。

12月16日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上宣佈，公司正在進行C+輪融資。何小鵬稱，今年來很多企業都在進行融資，相信明年會有更多好消息傳出。

他還表示，明年底新能源補貼退出，可能會給行業帶來一些新的機會。在他看來，當下的中國新能源車市場低端車較多，隨着補貼的退出，企業會更加聚焦核心技術，將智能電動汽車做的更好。

一重歡喜一重憂。

就在宣佈下一輪融資計劃的同時，小鵬汽車還被爆出了股東集體出質股權的消息。據國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均爲廣州小鵬汽車科技有限公司，股權出質登記日期爲12月10日。

對於此事，小鵬汽車通過微博回應稱，這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬於企業發展及優化企業股權結構的正常行爲，未來小鵬汽車也會繼續以集團整體利益爲目標，不斷進行結構優化。

咱們普通老百姓也聽不懂什麼融資不融資的，反正就一句話，把車做好就是最大的成功！

偉大的創新，都是從模仿開始的。可能是看到了吉利汽車和曹操出行的合作以及越來越多網約車平臺和車企的攜手共進。

12月16日，滴滴出行高級副總裁兼小桔車服總經理陳汀在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上發表演講時表示，滴滴出行希望爲消費者提供租車服務，但是從車源方考慮，他們希望與主機廠共同研發出一個體系，使車輛變得更適合運營。

一直以來，滴滴都希望能夠擁有針對其打車服務而設計的專用車型。早在今年6月份，就有媒體曝出東風日產正在與滴滴出行談判，雙方有意成立一家合資企業，對滴滴打車服務車隊進行管理。此外，東風日產也有可能爲滴滴打車服務專門設計和生產車輛；同樣在2018年，大衆汽車和滴滴成立合資公司，整體計劃是大衆汽車和滴滴出行一起組建一支由10萬輛新能源汽車與具備自動駕駛功能車輛的出行車隊，而且還會直接參與這支車隊的管理與運營。

但是如今進展如何，我們似乎無從聽說。

根據相關機構的研究數據表明，接近55%的堵車事件都是由交通事故所引起的。嚴重事故造成的堵車情有可原，但是日常的小擦小碰導致交通擁堵，既浪費時間又影響無辜羣衆的正常出行。

針對這一現象，北京銀保監局和北京交管局近日共同指導北京保險行業協會，推出交通事故“互碰快賠”機制，並計劃於12月18日起實施。該機制將有助於交通事故快速處理，減少事故雙方等待時間以及佔用道路時間，使車險理賠更加便捷。

12月18日起，北京地區發生輕微剮蹭或追尾等符合快速處理的雙車事故，且事故雙方一方全責、一方無責的情況下，雙方當事人可以在拍攝現場照片或視頻後快速挪車，之後撥打保險公司電話並上傳證據，待責任認定後，雙方無需再約定時間地點共同去保險公司網點定損，而是可以各自定損、修車、由責任方保險直接賠付，最快僅需3天結案。

“互碰快賠”服務一般需要滿足幾個條件：事故案件屬於保險合同約定的保險責任範圍；事故屬於雙車事故，且無人員傷亡及物品損壞；事故雙方對於責任認定無爭議的全無責案件；全責方須在京投保交強險及商業三者險；事故雙方需提供事故現場影像記錄。

簡直太有必要了，強烈要求全國推廣！！！

大城市就是有大城市的遠見，在推廣電動汽車方面，上海也作出了表率：基礎設施纔是關鍵。

12月16日，上海市相關領導表示，隨着電動汽車的快速發展，上海市電動汽車充電樁建設已達到25萬個，提前實現“十三五”規劃的建設21萬個充電設施的目標。

上海是我國新能源汽車銷售的主要城市之一。在私人消費者購買新能源車輛管理方面，上海一直要求“車樁相隨”，即有建樁條件的用戶才能購買新能源汽車，這也是其較快完成建樁目標的主要原因之一。鼓勵新能源汽車發展，既是汽車產業結構調整的重要方面，也是推動綠色出行、節能減排的有效舉措。

但是在超前完成目標的同時，充電樁的建設和使用過程中，也存在及時充電、老小區配套、安全監管、電網承接等難點。不過相信只要領導們有決心做這件事，所有的困難都不是問題。

在公共充電樁的建設方面，有相關數據顯示，截至2019年11月，上海建成公共充電樁5.4萬個，排在廣東、江蘇、北京之後的第四位；在換電方面，上海已累計建設10座換電站。目前，我國公共充電基礎設施建設數量排名前十的地區分別是廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北和福建，佔比全國總量的74%。

話不多說，電動君反手就是一個贊！

“打車難”這件誰遇誰不爽的事情，相信大家都經歷過，針對這一大難題，高德地圖最近專門做了一個研究。

12月17日，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所聯合發佈了《2019年度打車難分析報告》。通過4億交通大數據，按地域劃分，篩選出全國100個打車難的地點。其中，2019年全國20個主要城市研判出的100個打車難地點中，天津市和濟南市上榜最多，各達到10個，打車難地點最主要集中在華北和華東地區。

從區域類別來分析，全國100個打車難地點有19個在學校，19個在住宅區，16個在景區，14個在火車站以及12個在商圈。其中景區在閉園時段最難打車，火車站大多在22：00地鐵停運以後需求量增加。除此之外，元旦、中秋、春節等重大節日，是打車的熱門時間段。從一天24小時分佈來看，工作日的上午7：00-10：00、晚上18：00-早上05：00時段更難打車。

該報告還列舉了全國20個主要城市十大打車難地點，其中包括北京西單商業街、中關村；上海東方明珠廣播電視塔、外灘；天津大學城；重慶洪崖洞民俗風貌區、磁器口；成都的春熙路，武侯祠；廣州番禺長隆野生動物世界、白雲機場等。

看了這份報告，電動君建議大家以後在出行時，還是儘量選擇避開熱門時間段，多乘坐公共交通工具，既方便了自己，還爲城市環保做了貢獻。

國產特斯拉Model 3雖然還未交付，但是爆出的新聞已經數不清了，難道這就是人紅是非多？如今，在交付的最後關頭，又有消息稱：要降價！

12月18日，根據相關消息稱，特斯拉（中國）正在考慮明年將國產Model 3價格下調20%，價格調整或在明年第二季度進行。消息一經傳出，很快就引起特斯拉準車主的注意。按照規劃，特斯拉將在明年1月25日之前向中國車主交付首批國產Model 3車型，此時宣佈降價是爲了引起公憤嗎？上次的降價事件已經鬧出不少事，如今故伎又重演，特斯拉，你葫蘆裏究竟賣的什麼藥？

目前，特斯拉上海工廠正在爲春節前的交付做準備，據網友曝料稱，“每天都有貨車裝載國產Model 3駛離上海工廠”，或爲各地交付做庫存準備。如果特斯拉真有降價計劃，此舉很可能影響即將被交付產品的車主心情，因爲目前國產版Model 3起售價爲35.58萬元，若降價20%，起售價或降至28.5萬元左右，相差7萬元左右。

降吧降吧，我差的是那七萬塊嗎？我差的是28萬！

作爲造車新勢力的代表之一，愛馳汽車近來動作不斷。

日前，愛馳汽車全國首家合作伙伴恆豐粵馳在廣州正式開業，這是繼發佈“諾道”服務品牌後，愛馳汽車對線下銷售和服務網絡的進一步完善。該體驗店將具備車輛交付，售後維修，用戶衆創與休閒小憩等多種功能。

愛馳汽車選擇在此時落地首家體驗店，最直接的原因是爲其即將上市的新車提供保障。12月19日，愛馳汽車旗下首款量產車型——愛馳U5正式上市。該車補貼後價格爲19.79-29.21萬元。新車定位於一款純電動中型SUV，官方公佈的NEDC工況下續航里程爲503km，擁有的綠色增程包還可額外提供120km續航。

同時，爲了在新車上市後給消費者提供售前售後服務，愛馳汽車在線下渠道上也加快了佈局，據瞭解，除了廣州，愛馳汽車在上海、天津、鄭州、杭州等地的體驗店也在同步驗收認證，計劃2019年底陸續完成12家不同規模的體驗店開業。

造車新勢力的隊伍已經不見了往日的熙熙攘攘，但是留下來的依然在努力爲自己爭取一片天地，不說別的，這種精神值得我們學習，電動君能做的，只有祝福！

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