最近俄軍的蘇-57頻繁亮相，一方面展示彈艙和發動機，另一方面還展示了敘利亞作戰的情況。這讓人懷疑，俄軍究竟要對外傳遞什麼信號呢？

　　殲-20的發動機 受人詬病了

　　《俄羅斯衛星新聞通訊社》曾在11月18日發表專家評論文章稱，殲-20擁有第五（俄標）代戰機的全部特徵，僅發動機除外。但事實上，第四代大推力發動機對於殲-20來說僅僅是“錦上添花”而非“雪中送炭”。我們甚至可以說，即使殲-20連AL-31F都沒有的用，只能用兩臺渦噴發動機來代替，也是不折不扣的四代機。而且哪怕真的使用了兩臺渦噴發動機，殲-20的作戰性能也未必會遜於蘇-57。

　　產品-30發動機

　　這也解釋了爲何殲-20已經開始大批量列裝，而俄羅斯還只能對那5架原型機修修補補：平行來看，殲-20的AL-31F發動機確實遜於F-22A採用的F-119、F-35採用的F-135和蘇57採用的117。但既然AL-31F已經足以滿足現階段殲-20的需求了，爲何還要苦等剛剛在殲-10B上試驗成功不久的新矢量發動機，或者還不知道要等到猴年馬月的渦扇-15呢？反之，在俄羅斯的作戰體系中，產品30發動機對於蘇-57戰鬥機來說，是不可或缺的一部分。只要產品30一天不能大規模量產，蘇-57就不能算是一個完整意義上的“產品”。

　　蘇-57生產線

　　此前也有人認爲，蘇-57遲遲不能量產，是因爲俄羅斯“太窮了”。這種說法不無道理，但也沒有觸及問題的核心。我們不妨來算這樣一筆賬：像殲10C這樣的三代半戰機，幾乎三分之一的成本在雷達上，加上發動機和航電系統的其他部分，總計成本大致爲整機採購價的一半，剩下的一半則主要是材料和人工。結合中、美兩國的經驗來看，生產第四代戰鬥機的工時也不會比三代半戰機高出太多。也就是說，如果三代半戰機和四代戰機的航電系統、發動機均沒有太大差別的話，這兩種飛機的造價差別，更多是由兩種飛機的材料費用差別決定的。

　　蘇-35 生產線

　　這一情形恰好適用於蘇-35S和蘇-57這對同一條生產線上走下來的孿生兄弟。兩者都裝備了雪豹-E無源相控陣雷達，在產品-30發展成熟之前，蘇-57採用的117發動機和蘇-35S採用的117S發動機大致處於同一水平線上。蘇-57的單機造價不會高出蘇-35S太多，即使盡力放大兩者材料費用之間的差別，蘇-57也很難比蘇-35貴一倍以上。我們知道，中國引進的蘇-35S戰鬥機裸機價格約爲8000萬美元。那麼蘇-57的實際採購價格最高也不過1.6億美元。對於俄羅斯近500億美元的軍費預算而言，不過是九牛一毛而已。

　　產品-30

　　此外，由於目前蘇-57原型機與蘇-35S戰鬥機爲共線生產，如果俄羅斯真的下決心“現在開始”大規模量產蘇-57，完全可以使用現有生產線轉產，而不需要去爲新建廠房和生產線而“破費”。上文我們之所以說“俄羅斯窮的造不起蘇-57”有一定道理，是因爲俄羅斯確實沒有足夠雄厚的財力在短時間內實現產品30的成熟和大規模量產。歸根結底，蘇-57的發展可能還要向當年像蘇-27“15年磨一劍”那樣，目前其還是個需要我們悉心等待其成長“嬰兒”。

　　殲-20產量增長迅猛

　　作爲對比，殲-20更像是一個“蠻橫生長”的“小巨人”。根據推測，殲-20戰鬥機目前服役數量已經達到了3X架，預計今年年底還會再接收一批，達到4X架。這意味着，自2017年3月，首批殲-20量產機進入服役以來，至今年年底不到2年的時間裏，殲-20的年產量已經達到了約4~5個飛行中隊的水平。這一數字已經超過了美國F-22A戰鬥機的平均年產量。雖然還不能與F-35戰鬥機月66架的年產量相比，但作爲一款剛剛量產兩年的最新銳戰鬥機來說，這個成績已經相當不錯了。此外，早在2016年就有消息稱，新戰鬥機生產線廠房已經建設完畢，相信未來殲-20戰鬥機的產量還能更上一層樓。