在現在這個大背景下，不管我們怎麼聊車，都繞不過一個詞：新能源。

必然的，各大車企也在“新能源”上不斷下功夫。這其中，有一家車企脫穎而出，它就長城汽車旗下品牌歐拉。

歐拉汽車是如何將中國新能源汽車帶入了2.0時代的呢？顛覆性的非“油改電”創新技術到底有何優勢？

爲此，汽場汽車APP專門採訪了長城汽車新能源平臺總監喬向華先生。

ME平臺是中國第一個電動車專屬平臺

喬向華提到，目前市場上的很多電動車是由傳統燃油車型改造來的，這些改造後的電動車在很多性能表現上都成爲了客戶的痛點，這其中包括空間、車重、安全性等等。

因爲在這個改造來的平臺上，燃油車需要有燃油車的技術特徵，電動車也需要有電動車的技術特徵，你把一個燃油車發動機去掉，換一個電動機之後，它各種技術上的出現的問題是不可避免的。

之所以這樣，我們才決定打造一個純電動車平臺，一個專門生產電動車的平臺。從電池包佈置到傳動力通道，再到車身結構、絕緣系統等多方面考慮，多方面入手，纔有了這款名爲ME的中國第一個電動車專屬平臺。

ME平臺的特徵

據喬向華介紹，歐拉ME品牌共有以下五大特徵。

1、長軸距、大空間，爲A00級車打造媲美A級車的空間；

2、電池包佈置在地板下部，更科學、人機更合理；

3、前後軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩；

4、應用全新的高壓電安全架構，保證整車電安全；

5、ME平臺採用新一代的電子電氣架構，可擴展性與兼容性，可以搭配全球最領先的黑科技。

寶馬和長城是合作不是代工生產

在今年，汽車界發生了件大事，就是寶馬和長城合作，寶馬新能源的技術如何反哺長城呢，這兩個品牌合作前景如何？

針對汽場汽車APP的疑問，喬向華做了詳細的解答。

長城和寶馬之間的合作，其實是基於寶馬和長城之間的相互信任，這是合作而不是代工生產。

基於兩者強大的研發體系和開發流程，這些都可以融入到歐拉產品的開發過程中，所以這是一個優勢互補的過程。

整個研發團隊既有保定的團隊，也有德國的團隊，團隊之間會定期組織交流會，因爲這是一個大的研發體系，所以兩者在合作上可以進行很好地經驗借鑑。

未來長遠目標是氫燃料汽車

喬向華透露，長城汽車從前幾年就已經開始儲備氫能源系統，目前長城已有整車平臺，準備做氫燃料車型。

另外，像反應堆，罐，包括整個氫能源系統的零部件，長城汽車已經開始在做研發儲備。短期目標我們是把純電動車型做好，未來長遠的目標就是氫燃料汽車。

寫在最後

在廣州車展上，歐拉汽車攜旗下iQ和R系兩大產品亮相。補貼後9.28萬元起售的歐拉iQ 401高續航版更是震撼上市。

基於中國第一個純電動專屬平臺，以用戶體驗爲中心而打造的歐拉，已經開創了中國新能源汽車的2.0時代，這將爲我國新能源汽車賦予新的內涵。