來源：北京日報（Beijing_Daily）

　　中國鐵路設計集團近日發佈了新機場線北延的二次環評公告，披露了北延工程更詳細的規劃和進展。

　　新機場線將從一期工程終點草橋站繼續向北延長3.5公里到麗澤金融商務區。根據計劃，新機場北延預計今年開建，2021年完工通車。

　　新機場線爲什麼北延？

　　新機場線是北京大興國際機場外部綜合交通規劃“五縱兩橫”中的“一縱”。這條地鐵線的定位就是連接北京中心城與大興國際機場、 服務於機場航空客流的軌道交通專線。

　　其實，2016年底，新機場線已經正式開工建設。按照計劃，明年9月大興國際機場通航時，新機場線也將開通試運營。

　　根據環評報告書，在新機場線工程實施的過程中，爲利用麗澤金融商務區北區土地整理的契機，引入城市航站樓，有力帶動區域發展，提升麗澤金融商務區品質，在廣泛徵求相關部門意見後，新機場線北延至麗澤商務區。

　　城市航站樓從草橋遷至麗澤

　　除了新機場線延長到麗澤商務區外，還將在麗澤商務區設置城市航站樓。這樣一來，原計劃在草橋設置的城市航站樓也就取消。

　　從現有的地理位置和交通條件來看，草橋站設置城市航站樓也有一定難度。有業內人士分析，在草橋設置航站樓，或將加劇該地區擁堵。而將城市航站樓遷移至麗澤商務區，能利用麗澤商務區北區土地整理的機會統籌規劃。

　　據瞭解，在麗澤商務區北區選址建設的城市航站樓，隨地鐵站一起建設，將實現值機和行李託運功能。

　　北延3.5公里 全程走地下

　　這次的環評報告書也披露了北延線的具體走向。規劃顯示，新機場線(草橋~麗澤金融商務區)工程南起一期工程終點草橋站後折返線，位於京開高速東側，京滬鐵路以北。 線路沿京開高速東側輔路向北敷設至菜戶營橋南側，之後下穿菜戶營橋西南角綠地向西轉入麗澤路，下穿地鐵14號線菜戶營站、京九鐵路後沿麗澤路北側道路紅線進入麗澤商務區核心區，在覈心區設麗澤商務區站。

　　據瞭解，北延線路全長 3.5 公里，全部爲地下線，只設麗澤金融商務區一座車站。北延工程不會新增主變電所和車輛基地用地，列車停車和供電由一期工程提供。

　　麗澤或將實現四線換乘

　　新機場線北延的麗澤金融商務區站格外重要。從服務大興國際機場旅客角度來看，作爲新機場線北端起點，這條線必須要與足夠的地鐵線接駁、換乘，才能方便旅客通過線路換乘，快速搭乘新機場線抵達機場。

　　在北京地鐵的二期建設規劃中，14號線和16號線已經在麗澤商務區設站。這兩條線目前都處於在建階段，14號線西段和東段、16號線北段均已開通。未來新機場線麗澤金融商務區站將與14號線和16號線直接實現換乘。

　　不過從環評報告披露的線路規劃示意圖來看，麗澤商務區還規劃了地鐵11號線。如果這裏實現“四線換乘”，也將更方便地鐵乘客抵達大興國際機場。

　　速度不變 設計時速160公里

　　據瞭解，北延工程與新機場線一期相同，本工程線路最高運行速度爲 160公里／小時，採用市域車。這種列車外觀和內置都不再像普通的地鐵列車，而更像是城際列車。列車時速介於地鐵列車和城際列車之間。普通的地鐵列車時速一般在80公里左右，而新機場線列車時速則幾乎是其二倍。

　　新機場線列車採用 “7+1”節編組形式，7 節爲載客車，每節車廂內佈置採用“2+2”橫排座椅佈置形式，全列定員448人；剩下的1節爲行李車，預留實現城市航站樓和行李託運功能。

　　根據環評報告書，新機場線近期高峯小時開行12對，也就是在高峯期的發車間隔爲五分鐘。運營時間將從早上5點開始一直持續到晚上11點，共18小時。

　　預計今年開工 2021年完工

　　此前，本市規劃部門已經對新機場線(草橋~麗澤金融商務區)規劃方案進行了批覆。新機場線北延不穿越已建、擬建大型居住、文教區和歷史街區等環境敏感目標集中區域。

　　新機場“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡示意圖

　　據悉，新機場線北延工程預計建設期爲3年，2018年開工、2021年完工。

　　正在建設軌道交通新機場線一期工程全長41公里，線路途經豐臺區、大興區，共設3座車站，自北向南依次爲草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站。

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