在開始編輯這篇文案的時候，我已經通過各個渠道收集到的材料和現場觀察，詳細分析完了C-IASI 2018年第一批車型的結果。但是出於自身專業和職業的敏感性， 我更想給大家帶來似乎所有人都沒怎麼關注或者遺漏而又對車身安全非常重要的前防撞梁設計和強度。

這有可能是業界唯一一份關於C-IASI第一批車型前防撞梁橫評。

先說點題外話，不管大家相不相信，反正筆者相信，有相當大一部分消費者往往都將保險槓和前防撞梁混爲一談。

先區分，保險槓一般是車頭上的塑料部分，一般在主動發生的追尾中，保險槓可能會發生脫落。直接點說，保險槓是爲了保護行人安全的，對車輛的被動安全沒有任何作用，這也是爲什麼保險槓和車身其他部件不一樣而採用塑料的原因。

而前防撞梁一般都是金屬或者鋁合金製成的，是實實在在的對車輛被動安全起到非常大的保護作用，而且往往在和縱梁連接的位置會設置一個吸能盒，在車輛發生撞擊的時候，能降低車輛的潰縮程度，保護車輛的內部零件及結構。

所以說，防撞梁的設計和強度對車輛的被動安全有非常大的關係。在C-IASI測試中，能考量前防撞梁的就是正面25%偏置碰撞，接下來我們逐一分析每一款的前防撞梁。

上汽通用——別克昂科威

在正面25%偏置碰撞過後，別克昂科威的前保險槓已經脫落，左側變形，我們可以清楚的看見其車的頭結構。測試車型爲2018款別克昂科威，我們可以看到，上方爲主動式進氣格柵，下方爲中冷器的一個裝置，而中間白色方框內就是我們所要分析的前防撞梁。

採用的式鋁合金材質的前防撞梁，厚度大概爲3.39mm左右，這個厚度稱不上優秀，也談不上差，只能說爲一般。通過測量，別克昂科威前防撞梁長度爲115CM左右， 整個前防撞梁呈“弓”型，從切面來看，內部結構爲“日”字形，這也是目前採用較多的前防撞梁結構。

另外，雖然別克昂科威的吸能盒和防撞梁爲一樣的顏色，但並不是爲鋁合金材質，是普通鋼材。我們看到，上圖是車輛的右側，並不是小偏執碰撞的一側，雖然吸能盒上有三個螺栓孔但是並沒有螺栓固定，應該就是直接焊接上去。也就是說該車的吸能盒並不能拆卸，只要吸能盒發生潰縮就需要切割更換，維修經濟性不高。

上汽大衆——途觀L

途觀L整體來說還是比較讓人失望的，從圖片中我們可以看到，採用單層衝壓式鋼材防撞梁，看着非常單薄，經過測量3mm左右的厚度。

從吸能盒上來看，是比較短的，大概12CM左右，太短的吸能盒對於防撞梁後面的水箱、冷凝器、電子扇起不到太大的保護作用。最低配車型都要22.38萬，這樣的設計顯然是沒有一絲的誠意所在。

東風雷諾——科雷傲

東風雷諾科雷傲前防撞梁採用的也是“弓”字形結構，鋼板厚度大概2mm多，中規中矩，屬於比較偏薄的那種。設置有吸能盒，在偏置碰撞中，幾乎是擦着防撞梁的邊而過，吸能盒受力發生輕微的潰縮變形，絕大部分力被縱梁所承受，所以我們明顯的看見科雷傲縱梁發生嚴重的變形。

上汽通用五菱——寶駿510

在正面25%偏置碰撞中，寶駿510雖然保險槓並沒有脫落，但是從整體來看，整個發動機艙已經完全變形。

說回前防撞梁，上有三個金屬支架，設計位置突出在防撞梁之前，碰撞時先碰到三角支架然後碰到防撞梁。但是這也僅僅是在正面碰撞中可能起到作用，在嚴苛的正面25%偏置碰撞中絲毫無作用。

值得注意的的，寶駿510並沒有設置吸能盒，直接用螺栓連接在縱梁上。發生碰撞時，覆蓋面較小的防撞梁基本上是每天有起到應有的防護作用，而沒有設置吸能盒，導致外力直接讓縱梁承受，從而縱梁發生嚴重變形。

由於前方沒有起到很好的吸能作用，導致駕駛艙侵入量嚴重，車內乘員受到較大的傷害，這也是寶駿510在正面25%偏置碰撞中所取得較差成績的原因之一。、

以上就是C-IASI 2018年第一批SUV車型前防撞梁分析（領克01、WEY VV5廠家運回了測試車，沒實際數據），整體來看，前防撞梁都一般水平，失望最大的就是途觀L吧，神車表現堪憂，寶駿510一分錢一分貨，爲這樣的表現也在意料之中。

在後面我們會有剩餘的6款轎車，包括寶馬318i、思域、奔馳C200、凱美瑞、雅閣以及邁騰，請繼續關注喲。