一提到小鋼炮，就會讓熱愛駕駛的人熱血沸騰，畢竟它基本就是“強悍動力+犀利操控”的代名詞。可惜由於受衆不廣，市場上的小鋼炮屈指可數，別克威朗GS就是其中一款。雖然15.59萬元的起價不算高，威朗GS卻是一臺純正的歐式鋼炮，畢竟它完全可以看作是歐寶雅特的國產化版本。那麼，威朗GS的性能表現又能否讓人眼前一亮？

威朗GS搭載由1.5T發動機和7擋乾式雙離合組成的動力總成。爲了進一步壓榨動力，我們在車身穩定控制系統完全關閉的狀態下，用運動模式以及D擋進行加速測試，並利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。

不過由於雙離合變速箱有自我保護，雖然威朗GS在彈射起步前能吊在2500rpm左右的轉速，鬆開剎車後轉速還是會稍有回落，初期加速度只能達到0.4g左右，彈射作用並不明顯。

不過很快，渦輪就進入了全力工作的區間，動力表現大有改善，加速度能突破0.5g，中後段加速度也能維持在0.3g左右。雙離合變速箱的換擋速度也比較快，兩次換擋耗時很短，最終威朗GS取得8.76秒的破百成績，與其他強調運動性的同級車差距不大，均屬優秀水平。

本次測試的威朗GS搭載尺寸爲225/45 R17的輪胎，型號爲馬牌MC5。這是一款主打幹溼地操控性的高性能輪胎，抓地力優異。加上225mm的胎面寬度，爲縮短剎車距離提供了足夠優秀的硬件基礎。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度約爲0.8g，隨後短暫增加至-1.5g，制動力相當強。其後大部分時間也能維持在-1到-1.1g之間。最終，威朗GS取得的百公里制動成績爲36.97米，屬於同級頂尖的水平，僅略遜色於全新福克斯。不過需要指出的是，威朗GS的剎車踏板腳感不夠線性，前段僅有少許虛位，虛位過後又過於敏感，需要時間適應。

與多數採用前後獨立懸掛的同級車不同，威朗GS採用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭杆梁帶瓦特連桿非獨立懸掛佈局。雖然規格看上去沒有競品高，但在日常駕駛時就能感受到其歐洲血統帶來的紮實的操控功底，偏硬的減振器設定也能提供充足的彎道支撐性。

加上兩廂車較小的尺寸，威朗GS在繞樁過程中顯得非常靈活可控。沉穩而精準的轉向也是個加分項，只是較快的轉向比要求更細膩地拿捏轉向的度，否則容易出現轉向不足。最終，威朗GS錄得56.68km/h的繞樁車速，屬於同級車較爲優秀的水平，稍落後於大衆凌渡以及奧迪A3。

在本次測試中，威朗GS的表現確實配得上“小鋼炮”的稱謂，加速、制動、繞樁成績均屬於同級車的優秀水準，剎車成績尤其亮眼。如果雙離合變速箱的設定更加激進些，從而取得更好的加速成績，那麼威朗GS開起來就會更加富有激情了。