車迷們都炸了鍋，萊科寧在F1美國站再奪冠軍！

F1美國站，萊科寧的奪冠點燃了幾乎所有車迷的記憶。凌晨結束的比賽，早上馬上佔據了微博頭條，彷彿讓所有人瞬間找到了共同的話題和記憶。時隔五年，芬蘭冰人再次站上了最高領獎臺。在如今有點混亂的賽車圈子裏，在這個人脈和錢話事的地方，萊科寧這股清流即將絕跡。

原本美國站的主角應該是奔馳車隊車手漢密爾頓，他只需要在這場比賽中比積分榜第二名維特爾多拿8分，就能提前三站拿下今年的F1車手總冠軍。不過萊科寧比賽發車時在第一個彎就把漢密爾頓扒了上升到第一，註定着聚光燈就此鎖定在他身上，畢竟萊科寧距離上一個分站冠軍已經有2044天了。而且，上一次奪冠的時候，他身穿的還是路特斯車隊（現在的雷諾）的賽車服。

五年多快六年的時光，想想你手上的手機已經從iPhone 4S變成了iPhone XS，就知道時間是這麼的不等人。

職業生涯

當我們討論基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）的時候，要記得我們是在討論一位在1979年出生的70後。要知道，90後都快奔三了，39歲的老將還能站在競技體育的最高水準，數數看還有誰？

1979年，萊科寧出生在芬蘭艾斯堡，嚴寒的天氣讓他修煉了一身“冰人”的氣質，即使到了39歲這個節點，萊科寧依舊保持着高冷的特性，這個我們下面另說。

8歲的時候，萊科寧的祖父爲他和他哥哥組裝了一臺小卡丁車。嗯，萊科寧8歲纔開始接觸駕駛，這比大多數車手來得都更晚了。

玩了兩年，萊科寧和哥哥一起參加當地舉辦的兒童卡丁車比賽，慢慢開始在卡丁車比賽中嶄露頭角。1995年，萊科寧首次參加方程式A級賽事（入門賽事），當年就獲得了分站冠軍。隨後在方程式系列賽中逐漸成長，特別是在2000年的時候，他在參加的總共23場雷諾方程式中獲得13場勝利，勝率達到了56%。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯的賞識，得到了2001年的F1賽季合同，成爲了當時絕無僅有的跳過F3與F3000（現在的F2）方程式，直接進入F1的車手。

在索伯車隊的首秀萊科寧就拿到第六名，而在當時F1只有進入前六纔有積分。憑藉着第一年的出色表現，在同是芬蘭人的米卡·哈基寧的引薦下，萊科寧轉會到邁凱倫車隊，而車隊老闆羅恩·丹尼斯也把當年哈基寧的車組原封不動給了他。一個F1二年級新秀成爲大車隊的一號車手，在當時是不敢想的。03年，萊科寧和舒馬赫拼到了最後一站，以2分之差屈居年度積分榜第二，差點拿到個人的首個世界冠軍。

2003年的邁凱倫車隊

05年邁凱倫的MP4-20賽車是真的快，可惜穩定性方面差強人意。運氣差的時候萊科寧能在紐伯格林領跑了整場比賽，最後一圈的第一個彎前懸掛折斷退賽；狀態好的時候又能在日本鈴鹿賽道上17位發車，同樣是最後一圈的第一個彎強喫費斯切拉拿下冠軍。

2005年紐伯格林，萊科寧最後一圈領跑位置退賽

2005年日本鈴鹿，萊科寧最後一圈超到第一

07年，隨着舒馬赫的退役，萊科寧轉會法拉利，漢密爾頓和阿隆索的內鬥、邁凱倫間諜案等等事件分散了老東家邁凱倫的注意力。萊科寧在最後一站奪冠，積分反超兩位邁凱倫車手，以1分優勢拿下職業生涯第一座，也是唯一一座車手世界冠軍。

後來隨着F1修改規則，法拉利成了車迷口中的“紅色拖拉機”。法拉利在2010年簽下了兩屆世界冠軍阿隆索，萊科寧離開F1開始玩WRC。那時覺得，這個天才車手大概不會再回來了。

玩了兩年，在路特斯車隊，萊科寧迴歸。除了車迷的歡呼外，伴隨而來的還有懷疑：這傢伙都33歲了還有速度麼？結果在路特斯這支都不知道能不能湊齊下賽季參賽費用的車隊裏，萊科寧穩定地一年一分站冠軍，進前三登臺也是常見。

好狀態讓法拉利重新簽下他，不過這時他已經變成了僚機作用的二號車手了。

只不過沒想到的是，下一次分站冠軍遙遙無期。直到今年的美國站，起步發車一號彎前內線超過漢密爾頓後，加上穩定的保胎水平和完全不落下風的速度，老兵多年的堅持和執着終於讓他如願以償。經歷沒有冠軍的113場大獎賽後，芬蘭冰人在美國奧斯丁拿下自己F1職業生涯的第21座分站冠軍，也是芬蘭車手在F1裏的第50個分站冠軍，同時也成爲了奪得分站冠軍次數最多的芬蘭車手。另外，這也是自2009年斯帕以來，萊科寧再一次代表法拉利車隊奪冠。