“如果他設定了目標，一定會不達目的不罷休。”“強硬像軍閥，省錢從不手軟。”日產高管曾對西川廣人這樣評價。

三天前，被譽爲“汽車梟雄”的卡洛斯·戈恩剛剛邁出落地羽田機場機艙門就被捕，曾經呼風喚雨的全球汽車圈大佬，瞬間跌落神壇、鋃鐺入獄，這一幕像極了電影情節。

隨後關於戈恩的罪過與功勞的長篇累牘報道鋪天蓋地、撲面而來，在汽車圈引起了一片譁然，熱議不斷。

然而，在圍觀完戈恩入獄風波原委後，這場風波背後的另一位關鍵人物——西川廣人也逐漸走進大家的視線。

戈恩曾經的“得意愛將”

▲日產汽車公司社長西川廣人

西川廣人，他曾是戈恩親自選中的接班人，去年2月份，其正式接任戈恩日產首席執行官的職位，而僅在18個月之後，戈恩的現任職位再一次被西川廣人接班，不過，這次與去年有些不一樣。

事實上，西川廣人早在1977年從東京大學畢業後，便加入日產汽車，並從1999年起，擔任多個重要崗位，包括歐洲和美洲地區的管理委員會主席，以及採購部門的執行副總裁。與此同時，在2006年至2016年期間，西川廣人還曾擔任雷諾汽車的董事會成員。

正是由於西川廣人在日產多年豐富的經驗，其也成爲雷諾日產總裁戈恩的得意愛將，而且其與戈恩在一些做事風格方面還幾近相似，戈恩曾經以“成本殺手”而出名。而西川廣人在縮減成本上也毫不手軟，但凡能夠提高效率的決定，他都毫不猶疑，而戈恩也將西川廣人視爲志同道合、親密無間的夥伴。

此外，戈恩還曾表示，“如果可以，他更願意讓一個日本人來掌管日產。”同時，在去年西川廣人被任命爲日產公司首席聯合執行官的新聞發佈會上，戈恩表示：“我和西川廣人之間想法高度一致。”

誰曾會想到就是這樣曾經心照不宣、親密無間的好搭檔，在戈恩被捕之後，西川廣人的態度便發生了360度大反轉。

西川廣人“痛斥”戈恩

在戈恩被捕後的一個小時，日產火速發佈官方聲明，“過去幾個月一直在內部調查哦戈恩”；僅僅時隔四個小時，西川廣人便召開記者招待會向董事會提議，“立即解除戈恩的董事長和代表董事職務”。

西川廣人並公開表示，“（戈恩)的行爲是公司無法容忍的，董事會還將成立一個獨立的調查委員會來調查此事件。我感到非常失望和絕望。”這位即將接棒戈恩的日產大佬表示此時五味雜陳。

與此同時，西川廣人一痛批評、吐槽了戈恩大三大“罪狀”：

第一，過去5年中，戈恩隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入；第二，他搞個人獨裁，將日產汽車公司建爲“戈恩王國”，否定並抹殺日產的傳統與尊嚴；第三，他居然動用公款用於私人投資。

而令人有所不解的是，西川廣人整個過程中隻字未提其對於戈恩的感激之情以及戈恩對於日產的貢獻。

實際上，西川廣人雖然擔任日產CEO只有一年多的時間，但其早就開始“疏遠”他的大老闆卡洛斯·戈恩了。戈恩早就對於雷諾日產合併表示出了強烈的意向，但西川廣人並不贊成這一說法，他一直強調要保持日產汽車作爲日本第二大車企的獨立性。

而在西川廣人在接受採訪時，他認爲日產和雷諾之間的合併“毫無價值”，並指出兩家企業的合併會產生“副作用”。

此外，事實上，戈恩對於西川廣人在日產任職期間的成績並不滿意，根據日產上半年的財報顯示，2018財年上半年實現淨收入5.53萬億日元，同比下降2.1%，經營利潤2,103億日元，同比下降25.4%，經營利潤率爲3.8%。

與此同時，據外媒透露，而在此之前，戈恩曾想要在雷諾日產三菱聯盟在幾個月內快速合併，而這也遭到了西川廣人以及董事會的反駁。

由以上種種跡象表明，戈恩被捕一事或許早已蓄謀已久。

西川時代日產中國市場將何去何從？

毋庸置疑，戈恩被捕，日產即將進入“西川時代”，那是否意味着戈恩之前爲整合聯盟所做出的努力將付之東流呢？對於中國市場的佈局會不會提出新思路呢？

衆所周知，戈恩一直對成爲全球霸主有着相當強烈的意願，早在多年之前，其就反覆提及這一夙願，其是想要將日產、三菱、雷諾實行最終統合，合併爲世界最大的汽車製造商。

爲此，其也做出了很大的努力，不論是人事上的大調整，還是資源上的整合，而如今卻面臨着西川廣仁帶領的日產一旦要選擇獨立，或許戈恩之前的所有佈局都將前功盡棄。

而中國市場作爲日產的主戰場，西川廣人曾在東風日產1000萬輛下線儀式上便表示要引領中國電動車的發展，“以導入最新的電動車爲起點，我們將向下一個“1000萬輛”目標衝刺。我們希望能夠引領市場的未來發展和演變。”

對於中國市場，西川廣人的期待不僅僅是合資領域前三名的成就，也不僅僅是銷量上的更進一步，而是引領市場的未來發展和演變。

戈恩時代已謝幕，這是不爭的事實，而進入西川時代的日產，是否會就此陷入巨大的動盪中去呢？而其在競爭激烈的中國市場又將如何演繹呢？汽車頭條APP將持續關注。