自動變速器的結構和工作原理都很複雜，它是一個由機械、液壓和電子控制系統組成的封閉裝置，任何部位出現故障都將影響到變速器的正常工作。其一旦出現故障，檢修的難度較大。在沒有確定故障部位時，不能隨便進行解體檢修，應利用各種檢測儀器和手段，按照由外到內、由簡到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對性地進行檢修。自動變速器的實驗方法有：失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等，目的是發現和找出存在的問題，確定故障所在的部位及相應的修理方法。

1. 失速試驗

失速試驗是自動變速器檢查的一種基本試驗方法，它是汽車在前進擋或倒擋的同時踩住制動踏板和加速踏板，使發動機處於最大轉矩工況。此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發動機一起轉動，這種工況屬於失速工況，此時發動機的轉速稱爲失速轉速。

它主要用於檢查發動機、液力變矩器及自動變速器中有關的換擋執行元件的工作是否正常。失速試驗是滿負荷試驗，應嚴格控制試驗時間，一般在5s以內。若需要重複試驗，應間隔3min以後再進行。試驗完成後不要馬上關閉點火開關，應使發動機在怠速下運行一段時間。在試驗中，如加速踏板踩下後發現驅動輪轉動，應立即放開加速踏板，停止試驗。

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失速試驗的準備

① 啓動發動機，並行駛一定距離，確保發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。

② 對汽車的行車制動和駐車制動進行徹底檢查，確保其性能良好。

③ 檢查自動變速器的油麪高度，使其保持正常。

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失速試驗的步驟

① 將汽車停放在寬闊的水平地面上，前後應無障礙物，前後車輪用三角木塊塞死，保證其不會發生移動。

② 如汽車無發動機轉速顯示，則安裝發動機轉速錶。

③ 拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。

④ 啓動發動機，並將變速桿撥入D位。

⑤ 在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發動機的最高轉速。讀取發動機轉速後，應立即鬆開加速踏板。

⑥ 將變速桿撥入P或N位，使發動機怠速運轉1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質。

⑦ 將選擋杆撥入R位，作同樣的試驗。

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失速試驗的分析

試驗完成後對記錄的自動變速器失速轉速值與標準值進行覈對，不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準。

① 若記錄的失速轉速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換擋執行元件的工作基本正常。

② 若記錄的失速轉速高於標準值，說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑。

③ 若記錄的失速轉速低於標準值，則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。

2. 時滯試驗

自動變速器的時滯試驗是利用換擋的遲滯時間來分析故障的，是對失速試驗的進一步驗證。所謂換擋遲滯時間，就是在怠速狀態下，將變速桿從空擋撥至前進擋或倒擋後，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換，此時汽車會產生一個輕微的振動，這一短暫的時間差稱爲自動變速器換擋的遲滯時間。

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時滯試驗的步驟

① 啓動發動機，並行駛一定距離，確保發動機和自動變速器達到正常工作溫度（50~80℃）。

② 將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動。

③ 將變速桿分別置於N位和D位，檢查兩個擋位時的怠速。N位怠速應略高於D位怠速，一般應在50r/min左右，如不正常，應按規定予以調整。

④ 保持發動機怠速，將自動變速器變速桿從N位換至D位，用秒錶測量從撥動變速桿開始到感覺汽車振動爲止所需的時間，這個時間就是D位遲滯時間。

⑤ 將變速桿撥回N位，發動機仍保持怠速1min後再次測試，測試3次後計算3次的平均值作爲最終的D位遲滯時間。

⑥ 按上述方法測量並計算R位遲滯時間。

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時滯試驗的分析

不同車型的遲滯時間不完全相同，但D位遲滯時間一般爲1.0~1.2s，R位遲滯時間爲1.2~1.6s。如遲滯時間過長則可能是控制油壓太低、前進離合器活塞漏油、離合器片磨損等。遲滯時間過短則可能是控制油壓過高、間隙調整不當等。

3. 油壓試驗

自動變速器控制系統油壓正常與否是自動變速器是否正常工作的先決條件。油壓試驗正是測量自動變速器工作時控制系統中各個油路中的油壓，以確定其是否符合要求。油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋衝擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒燬。因油壓過低而造成換擋執行元件燒燬的自動變速器，在更換燒燬的摩擦片前應找出真正的故障原因並加以修復，否則更換後的摩擦片經過一段時間的使用後往往會再次燒燬。因此，在分解修理自動變速器之前和修復自動變速器之後，都要對自動變速器作油壓試驗，以保證自動變速器的修理質量。

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油壓試驗的方法

① 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力錶。

② 啓動發動機，拉緊駐車制動，並用三角木將4個車輪前後均堵死，確保車輛不會移動。

③ 當變速器油溫正常（50~80℃）時開始試驗。

④ 踩下制動踏板，將變速桿換入D位，先測量怠速狀態下的主油路管道的壓力。

⑤ 將加速踏板踩到底，測量發動機失速轉速時油路的最高壓力。

⑥ 將變速桿換入R位，重複上述試驗。

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油壓試驗的分析

① 僅在D位油壓過低，可能是D擋位置油路泄漏或前進離合器出現故障。

② 僅在N位油壓過低，可能是R擋位置油路泄漏、直接擋離合器出現故障或倒擋制動器出現故障。

③ 任何範圍油壓均高於規定值，可能是節氣門拉索調整不當、節氣門閥失效或調整閥失效。

④ 任何範圍油壓均低於規定值，可能是節氣門拉索調整不當、節氣門閥失效或調整閥失效。

4. 道路試驗

道路試驗可以進一步檢查自動變速器的使用性能和換擋性能，它是診斷、分析自動變速器故障的最有效的手段之一。另外，自動變速器在修復之後，也應進行道路試驗，以檢驗其工作性能和修理質量。自動變速器的道路試驗內容主要有檢查換擋車速、換擋質量，以及換擋執行元件有無打滑現象。

在道路試驗之前，應先排除汽車發動機和底盤的故障，並讓汽車以中低速行駛一段距離，使發動機和自動變速器都達到正常工作溫度後分項進行試驗。在試驗中，一般情況下，應將超速擋開關置於開的位置，即超速擋指示燈熄滅，並將模式開關置於普通模式或經濟模式下。

由於道路試驗需要操縱者憑感覺來記錄車速表和轉速錶的數值才能檢查分析其性能，因此操縱者應選擇技術熟練的人員，並將記錄下的數據與此車型的換擋規律進行比對，其說明如下：

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D擋試驗：

在正常或加力模式下，擋位如果可以順序自動增加，則屬於正常情況。如不能，按升擋順序檢查。如不能從1擋升至2擋，可能是2號電磁閥或換擋閥出現故障；如不能從2擋升至3擋，可能是1號電磁閥或換擋閥出現故障；如不能從3擋升至4擋，可能是換擋閥出現故障檢查鎖止離合器的鎖止機構。以加速擋行駛，當速度達到鎖止離合器接合速度（約爲75km/h）時，輕輕加一下油，發動機轉速錶如有跳動，說明沒有鎖止。

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2擋試驗：

在2擋行駛時，放開加速踏板，檢查發動機制動的效能。如沒有制動效果，則2擋減速制動有故障。反覆踩加速踏板，檢查升擋和降擋時有無異響、有無振動。

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L擋試驗：

在L擋行駛時，放開加速踏板，檢查發動機制動效能。如沒有制動效果，則1擋與R擋制動器有故障。反覆踩加速踏板，檢查變速器有無不正常響聲。

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R擋試驗：

停車後換入R擋，如能迅速倒車，不會打滑，說明是正常的。

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P擋試驗：

將車輛停在一定坡度（斜率爲9%）的坡道上，換入P擋，逐漸放開駐車制動，檢查制動效果。此時應注意車輛滑移或溜車。