大众帕萨特在中型轿车领域已经是符号般的存在，在中国的盛名是从2000年开始的。加长的100毫米为后面各种“L”车型开辟了生存空间。转眼20年过去了，无论在中国市场还是美国市场，帕萨特已经不具备领导者气质了，他真的老了。

如果帕萨特在中国的碰撞试验结果不令人满意的话，我们可以看看美版最新款车型情况。至少，与他的主要竞争对手凯美瑞和雅阁相比，帕萨特需要改变的东西有很多。

虽然是新款，但是大众并没有进行重要的改变，主要在局部设计和功能升级方面作了工作。大众设计了尺寸更大的格栅，车内装饰进行了修改，并提供了新的信息娱乐系统。动力系统仍然是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，有177马力最大功率输出，与之匹配的是6挡自动变速器。

这款车的加速能力平平，甚至比不上雅阁和凯美瑞，但是大众车的操控特征还在。帕萨特的平台已经有点老了，特别是与丰田TNGA的进步相比显得更加落后，NVH特性也不够出色。

帕萨特的车内空间是一大优势，特别是后排腿部空间和行李厢空间，这也是很多消费者选择这款车的原因。不过，在各品牌车辆越做越大的时代，帕萨特的这点优势并不明显。

大众新的信息娱乐系统有更大的显示屏幕，虽然美国消费者可能并不太在乎屏幕大小，不过相比竞争对手，大众的8.0英寸屏幕还是落后了。好在这套系统在使用上是便利的，菜单逻辑还比较科学。

帕萨特的另外一个弱点是油耗，按照EPA的标准，他的水平是每加仑27英里，远远低于雅阁(33英里)、Altima(32英里)和凯美瑞(34英里)。在美国市场，传统轿车销量下滑是不争的事实，SUV市场的崛起让雅阁和凯美瑞这样车型的市场表现出现下降，这本是可以理解的。不过，像帕萨特出现单月下滑65%的现象就不得不从自身找找原因了，在中国也是如此。