2019年全年完成運輸總週轉量253.22億噸公里、旅客運輸量1.304億人次、貨郵運輸量147.26萬噸，同比分別增長9.3%、7.6%、2.0%；可用座公里投入2703.28億座公里，增長10.4%。

這是東航在剛剛召開的年度工作會上透露的2019年全年運營數據。在工作會議上，東航董事長劉紹勇還透露，2020年東航集團的股權多元化改革要取得實質性進展，並加快物流公司上市步伐，力爭在2020年上半年在A股上市。

開啓雙核心樞紐運營模式

目前，東航集團旗下包括東方航空（600115），東航金控，東航進出口，東航投資等多個產業板塊，其中航空主業對利潤的貢獻佔重要份額。在工作會上，東航集團披露實現了連續11年盈利。

盈利的增加與嚴控成本不無關係。由於年初制定了“過緊日子”方案，東航在年度工作會上透露，公司的營業成本增幅低於運力和收入增速，並且在三大航表現最優。

與此同時，隨着北京大興國際機場的建成投運，以及浦東機場衛星廳的啓用，東航也正式開啓“京滬兩市四場雙核心樞紐”的運營模式。

總部位於上海的東航，過去幾年一直把上海作爲公司的唯一核心樞紐在打造，西安、昆明則爲區域樞紐。在年度工作會上，東航透露其在長三角市場份額超過30%，在上海市場份額超過40%。

而在2019年的重點工作中，東航已把北京提升到了核心樞紐的地位，這與要從首都機場搬遷到大興機場運營不無關係。

長期以來，商務客衆多以及到歐美飛行時間更短的北京市場，一直都是國內航空公司的必爭之地，但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

大興機場的修建讓衆多航空公司看到了曙光。這座距天安門正南46公里、距首都機場直線距離70公里的新機場，同樣被定位爲大型國際樞紐機場，到2025年的規劃旅客吞吐量7200萬，這是東航未來發展的一個重要增量。

目前，東航旗下的低成本航空中聯航已經全部轉場到大興機場運營，東航在京的航線（除京滬快線之外）也將在2020年3月底前全部轉場大興。

“2020年是東航進入新時代高質量發展新階段的開局之年，面臨長三角一體化、京津冀協同發展、粵港澳大灣區等重大區域發展機遇，要努力提升重點市場佔有率，發揮京滬兩市四場雙核心樞紐的獨特運營優勢，高質量建設運營好四大樞紐。”東方航空（600115）總經理李養民指出。

加速推進集團和子公司混改

目前，東航正在全力打造全服務、低成本、物流三大主業，以及MRO、航食、科技創新、金融貿易、產業投資平臺五大產業板塊，同時在加緊推進從集團到下屬子公司層面的混改工作。

事實上在引進外部資本和合作方方面，東航此前就一直走在前面，主要集中在上市公司和下屬子公司層面。比如東方航空（600115）就陸續引進了攜程和美國最盈利的航司達美航空作爲股東，並與前兩者開展了不少業務層面的深入合作，今年又實現了與同以上海爲主基地的吉祥航空（603885）相互持股。

據記者瞭解，目前東航與吉祥已經簽署了一份戰略合作協議，正式開啓“股權+業務”全面合作，雙方將在航班運行、保障、機務維修、物流貿易、金融投資、人才培養等各重點業務領域開展深度合作。東航總經理李養民和吉祥航空董事長王均金也分別進入了對方航司的董事會。

在子公司層面，東航集團旗下的東航物流在2017年引入了聯想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地等四家投資者，並實施了員工持股，是國家首批混改，民航首家試點落地企業。在年度工作會上，東航方面透露，東航物流預計2020年上半年實現A股主板上市。

此外，東航集團層面的股權多元化改革也取得重要進展。不久前，中國國新控股有限責任公司官網披露，公司與東航集團簽署股權改革項目合作意向協議書，明確中國國新出資參與東航集團層面股權多元化改革的意向。

根據東航在年度工作會上披露的時間表，明年東航集團的股權多元化改革要取得實質性進展。

在此之前，南航集團已在2019年7月底宣佈實施股權多元化改革，在集團層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恆健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合夥企業（有限合夥）的增資資金各100億元，合計增資300億元。之後，南航集團將部分注資注入上市公司南方航空（600029）。

對此，民航業內人士林智傑對記者分析，三大航集團層面的股權多元化持續推進，引入新的國有股東，有利於降低資產負債率，完成國資委的考覈要求，後續如果引入其他國有股東，也有尋求業務協同的發展空間。

在年度工作會上，東航透露集團2019年的資產負債率爲76.5%，完成國資委年度資產負債率目標，剔除股份公司執行租賃準則影響，資產負債率下降2.6個百分點。

值得注意的是，2019年上市航空公司受經營性租賃並表的影響，負債率普遍有所提升，因此預計東航集團層面引資完成後，資金也會像南航一樣注入上市公司。

本文來源：第一財經 責任編輯：林持恆_NY9285