前段時間，PSA消息連續刷屏。剛剛宣佈長安標緻雪鐵龍解散，沒幾天，PSA就和FCA宣佈合併，成爲全球第四大汽車集團。標緻雪鐵龍集團，是歐洲第二大車企，僅次於大衆集團。在歐洲本土的銷量也非常不錯的。但是除歐洲外，PSA在海外混得都不怎麼樣。在國內的境遇也讓人唏噓。應該說幾年以前，標緻雪鐵龍在中國市場是有一席之地的。但是連續不斷的下滑似乎沒有引起PSA和神龍公司的警覺，直到慢慢跌入深淵，爲時已晚。作爲前法系車主，深有恨鐵不成鋼之感。

東風標緻定價策略失誤無序競爭

東風標緻及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內銷量日漸沒落，甚至表現還不如韓系車，關鍵就在於價格體系的盲目和混亂。標緻、雪鐵龍在華定價一直以大衆爲標杆，卻忽視了大衆在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標緻盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。

根據外媒指出，神龍汽車已經確定將關閉武漢一廠，同時出售已經閒置的武漢二廠，關閉之後武漢一廠設備將轉移至武漢三廠，今年底前負責生產東風PSA汽車的神龍工廠，預計將在年底前先裁員3000人，且在三年內讓目前超過8000人的員工總數裁減至4000人以內。

法系何去何從縱觀PSA集團，其在中國銷售的品牌主要是標緻、雪鐵龍和DS。據乘聯會數據顯示，標緻前五個月總銷量爲29124臺，雪鐵龍前五個月總銷量爲23662臺，DS前五個月總銷量爲853臺。整整三個品牌、五個月的總銷量，僅僅是和哈弗H6單車型兩個月的銷量差不多，難怪東風退場方案那麼幹脆利落。

標緻這幾年質量問題也是很嚴重的，根據車質網的統計，東風標緻408在2018年左右，接到的投訴高達1千多起，涉及輪胎開裂、發動機燒機油等問題，而定位於SUV車型的標緻3008此前也接到過約283起投訴，到2019年5月份，東風標緻408以239件的投訴量，衝到了國內市場投訴榜的第一名，如此高的投訴率，無疑是給在華表現本就不佳的標緻雪鐵龍又添上了一抹陰影。

無獨有偶，擅長製造小型車的鈴木退出中國市場。而標緻雪鐵龍在歐洲也是以製造小車聞名的，如果任憑事態發展下去，它可能就會成爲第二個鈴木了。鈴木退出是因爲它的產品只有小型車，而中國市場消費升級後，對小車的需求減少了。標緻雪鐵龍的問題在於自己的車不太適合中國市場，車型小衆，很難滿足大衆需求。