大家都知道最近广州车展新天籁很火，并不是因为什么段子，也不是什么事件，而是靠自身的“硬实力”真真正正地刷爆朋友圈，刷爆论坛。说实话，日产的车型从没有像这次这样风光地站在汽车舆论的顶端，至少在我印象中是没有。我们来看看各大汽车媒体是怎么说的。

新天籁英文改名为Altima

汽车之家：天下武功，唯快不破，抢先测试日产全新天籁2.0T，0-100km/h加速：6.42秒

萝卜报告：全新天籁“0-100”竟碾压同级！比GTI还快0.1秒你受得了吗？

大家车言论：又一部新车，可能也是“买发动机送车”。

新浪汽车：同级最强动力爆发力+独一无二黑科技 难怪天籁敢下赛道搞试驾！

几乎所有的媒体都表现出非常惊讶地态度，我想这大多是发自内心的。一是它确实很快，在百公里加速成绩上同级数一数二。二是因为它是天籁，一款在过去人们眼中主打舒适，与运动毫不沾边的车。

谁能想到有这么一天，开着天籁，还能膨胀地说，“什么奔驰宝马奥迪，老子一脚油门下去，告诉你什么叫阿尔提玛。

新天籁的6.42秒加速是什么水平？

都说新天籁加速很快，都说它同级第一，那么它到底有多厉害，我来分析一下。考虑22万以内的TP价格，百公里加速能进入到7秒以内的车我用一只手都可以数完。依次为比亚迪秦 5.9秒，ATS-L 6.2秒，新天籁6.4秒，高尔夫GTI 6.5秒，福克斯ST 6.5秒。能称得上与新天籁同级的只有ATS L，所以说同级里数一数二。而看看同级其他对手，迈腾帕萨特7.2秒，雅阁凯美瑞阿特兹这三位日系兄弟在9秒左右。都拉出来走两步，新天籁6.4秒可以跑110米，而凯美瑞只能跑80米，短短几秒钟新天籁就可以甩开对手30米，不夸张地说，尾灯都看不到了。而在上面列举的5台车里，GTI和ST都算是性能小钢炮。一台家用中级轿车直线加速能跑过小钢炮，确实值得一吹。最近有个段子，之前，在街上一个天籁车主碰到一个GTI车主，天籁这边坐一个大叔，带着孩子老婆去超市买点菜，GTI车主爆改，下个赛道，参加车友聚会什么的。现在这两车碰一块了，天籁看着GTI，GTI扭头跑了，跑不过了。。。

还有些人说新天籁已经可以秒杀BBA了（奔驰奥迪宝马），这句话大体来看是没有毛病的。20万出头能买到的BBA，加速最快的是奥迪A3 2.0T中功率版本，7.5秒的加速差新天籁一截。即使算到30万以内的BBA，加速最快的320i，还是无法进入到7秒以内。能与新天籁一较高下的是奥迪A4L 45TFSI和宝马的330i，成绩为5.9秒，但是落地要去到40万了。而奔驰，在45万以内都无法找到加速与新天籁抗衡的车。

还有一点要注意，6.42秒的成绩是在28摄氏度的条件下测出来的，如果冬天气温降到5度左右。由于空气密度大，进气量会适当增加，成绩在此基础上还可能会快上0.3到0.5秒。

新天籁的2.0T参数是什么水平？

论加速，新天籁确实惊艳，而论发动机参数，也相当亮眼。目前各厂商高功率2.0T发动机马力一般在240匹左右，扭矩在350牛米左右。而天籁这台发动机拥有252匹马力和380牛米扭矩，足以秒杀绝大多数对手。严谨点说，天籁的这台2.0T大致可以排到地表最强2.0T第5位。第1位当之无愧是奔驰A45 AMG上那台M133，可以输出381匹马力和475牛米扭矩。第二名是阿尔法罗密欧朱丽叶上的2.0T，输出280匹马力，400牛米扭矩。第三名是ATS L上那台通用的2.0T，输出279匹，400牛米扭矩。第四名是奥迪S3上的那台强化过的EA888，输出290匹马力，380扭矩。而第五名，就到了新天籁，而在这5台发动机里，VCR的油耗又比其他对手低了一大截。

这个发动机参数超过了保时捷的2.0T，超过了宝马奔驰的2.0T。遗憾地说，如果不是用CVT而是DCT，如果是四驱，加速成绩会轻轻松松突破6秒，也许在5.6秒左右。

新天籁爆火说明了什么？

动力依然是最能点燃人们激情和激发驾驶兴趣的因素。之前在《动力性能杂谈》里，我认为动力是排在外观、内饰、空间后的第四大卖点。这放在以舒适家居著称的天籁里同样适用，为什么？因为老百姓普遍认为动力好，操控就好，动力操控好，车的运动性就好。又能买菜又能下赛道，能文能武的全才当然是最好的。

可以量化，可以客观比较的优势最容易制造出舆论热点。百公里加速6.42秒，这个数字一摆出来，就足以让很多人瞪大眼睛。首先大家有个概念，6秒多确实很快。然后再放张同级水平对比图，一目了然，高下立判。惊呼居然超过了以性能著称的迈腾帕萨特，居然甩开雅阁和凯美瑞3秒！于是文章还没看完，就迫不及待地转发给朋友。就像以前比亚迪也是依靠百公里加速圈粉无数，病毒式地传播，让所有人都记住了5.9秒，4.9秒。

生活需要惊喜，造车同样也需要惊喜。一年前的新凯美瑞，居然用的还是2.5L自然吸气发动机。半年前的新雅阁，遗憾地未导入北美强劲的2.0T发动机。日系中级车一次次地让人们失望。就在大家对日系中级车绝望地时候，新天籁带着VCR 2.0T横空出世，给了人们一个大大的惊喜，这能不火吗？今天看到一个网友评论，我觉得说得很走心，“不觉得日产是最有诚意的吗？当年给了同级唯一的V6发动机，现在又给了同级最快的2.0T发动机”。

戒骄戒躁，竞争依然很激烈

我认为新天籁搭载2.0T这一步棋，其实到现在基本就可以宣告成功了。不可否认的是，新天籁的这一波刷屏，对于OAO和日后的销量一定是有极大地促进作用的。但是，从关注度到销量，从旁观者变成客户，还是有许多功课要做，也是有一些要规避的课题。简单说明其中的两点，一是虽然加速成绩是6.42秒，但由于匹配的是CVT，给人实际的瞬时推背感不是很强。这点我在《动力性能杂谈》里有详细论述过原因。在顾客试乘试驾时容易被察觉。二是2.0L自然吸气的定位，这个版本的百公里加速成绩应该在11秒左右，如果很多顾客都是冲着6秒加速来的，这个版本就有点尴尬了。

其实我也曾经是开发团队的一员，曾经为新天籁搭载2.0T感到兴奋，曾经自己测过百公里加速并激动不已，也曾经吐槽过一些缺点，并希望能尽量提升。如今终于要走上舞台，我对新天籁的前景还是持乐观态度的，一是凯美瑞和雅阁的产品力都很一般，居然销量还能这么好。二是随着消费水平的增长和换购人群的增加，中级车区隔在大环境不好的情况下依然比较坚挺。往后只希望能更进一步，在小改款和中期改款中提升现在的一些槽点，相信这一代的天籁终将找回当年那个霸气的自己。

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