摘要：按照協議，雙方將在車載端計算平臺、雲服務、大數據等核心能力方向聯合研發，通過軟硬件技術的改進，實現座艙深度智能化，提高長城汽車的數據融合、計算速度、智能決策以及協同控制能力。在2020 CES上，長城汽車與東軟集團正式宣佈合作，將基於東軟集團自主研發的車輛計算平臺（VCP），聯合研發上車體中央計算平臺。

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公衆號ID：auto-time），作者：張一。

作者 | 張一

編輯 | 李歡歡

長城汽車與東軟集團在智能網聯汽車領域的戰略合作進一步深化。

在2020 CES上，長城汽車與東軟集團正式宣佈合作，將基於東軟集團自主研發的車輛計算平臺（VCP），聯合研發上車體中央計算平臺。雙方表示，未來將共同致力於優化、提升智能化駕駛體驗。

本次雙方聯合發佈的上車體中央計算平臺採用域控制器理念，將傳統的信息娛樂、儀表、車身控制等多個離散ECU的算力、決策融合在一箇中央計算單元中，可實現端邊雲算力均衡、安全類功能的快速遷移。

這相當於在車上安裝了多個CPU，可以確保在單個CPU發生故障時，車輛能迅速通過其他CPU進行功能接替，保障乘客安全。

長城汽車與東軟共同發佈VCP車輛計算平臺

東軟集團是一家有29年曆史的IT解決方案與服務提供商。該公司曾與長城汽車在車載信息娛樂系統、T-Box等領域合作。

按照協議，雙方將在車載端計算平臺、雲服務、大數據等核心能力方向聯合研發，通過軟硬件技術的改進，實現座艙深度智能化，提高長城汽車的數據融合、計算速度、智能決策以及協同控制能力。

VCP車輛計算平臺原型展示

2019年，由於智能座艙更能體現車內空間的價值以及其廣闊的盈利空間等原因，智能座艙成爲比車聯網更熱議的行業話題。長城汽車對智能座艙提高重視，已經與華爲、中國移動、四維圖新和百度等企業在相關領域展開合作。

合作伙伴中，華爲是目前智能座艙系統三大巨頭之一。另外兩家分別爲研發AliOS的阿里和Android Automotive OS背後的谷歌。

華爲CDC智能座艙平臺基於車用版麒麟芯片和鴻蒙Harmony OS操作系統打造。其2.0版本的鴻蒙Harmony OS預計2020年在車機上使用。不久前搭載在新寶駿RC-6車型的華爲HiCar只是一個非常輕量級的應用。

不過，谷歌的Android Automotive OS已經得到沃爾沃、通用等衆多車企的支持。有統計顯示，宣稱將採用Android Automotive OS的汽車品牌銷量，佔全球汽車銷量的50%以上。

整體來看，目前智能座艙處於系統級競爭階段，系統生態的成熟度和參與者規模是比拼關鍵。在這個階段，相關科技公司均傾向於與規模化的車企合作，車企在選擇合作伙伴時更關注技術的底層交互能力。