（原標題：行車700米和16公里所收高速費都一樣？首發熱線回應）

1月7日上午，新京報記者駕車行駛不到700米，被收取過路費8元。新京報記者 李木易 攝

日前有北京市民反映，新高速公路收費標準在2020年元旦執行後，其駕車從京新高速沙陽站行駛到沙河主線收費站，全程不足700米，所收費用由過去的5元漲至8元，日常通勤費不降反升。

對此，首發集團高速公路服務熱線工作人員表示，京新高速從箭亭橋到沙河主線收費站全程近16公里，途中沒有設置其他收費站和ETC門架系統，無法在這一區間內實現分段精確計費。因此，車輛不論是從北清路還是玉河南路入口上京新高速，只要經過沙河主線收費站，過路費都是從箭亭橋開始算。

不少上班族呼籲京新高速增加計費設備，實現“多用路者多付費，少用路者少付費”。 新京報記者將上述情況及市民訴求反映至北京市交通委，工作人員表示會交由責任部門商討後處理。

2020年元旦後，車輛不論是從北清路還是玉河南路入口上京新高速，只要經過沙河主線收費站，過路費都是從箭亭橋開始算，即8元。新京報記者 李木易 攝

通勤成本不降反增，上班族改走輔路

家住北京昌平區保利·羅蘭香谷小區的陳女士稱，其在海淀區上班，住所與單位之間的直線距離不過6公里。此前，她駕車從沙陽站上京新高速，行駛約600米後到達京新高速主路沙河收費站，需要繳納過路費5元，按照舊的高速路收費標準，5元屬於“起步價”。

2019年年底，北京市確定將落實國家新的高速公路收費標準，小型客車要按照實際行駛里程收取高速費，精準計價，“多用路者多付費，少用路者少付費”。

陳女士稱，自己得知上述消息後，根據通勤情況進行了計算：沙陽站至北清路，需行駛的高速路段總計約4公里，按照每公里0.5元，每次應收費2元。陳女士稱，這樣一來，往後每天的通勤費用將節省6元。

但2020元旦新高速公路收費標準執行後，陳女士發現，同樣的上班路，過路費由過去的5元漲到了8元，ETC刷卡通行享受優惠後的價格爲7.17元。“費用不減反而增？”陳女士不解。

此外，沙陽路附近保利·紫金香谷、鞏華城等小區業主也反映，其遇到了與陳女士同樣的情況。“到北大國際醫院看病，高速上開2分鐘，不到2公里，就收費8塊錢。”鞏華城業主劉先生說，在向收費站諮詢後他了解到，京新高速建設起點位於北五環箭亭橋，從沙陽站駛入由北向南經過沙河主收費站的車輛，不論從哪個路口下高速，計費系統都默認是從箭亭橋駛出，因此都要收費8元。

劉先生稱，如此收費，小區不少業主都寧願早些出門，選擇不收費的京藏輔路通行。

ETC用戶享受九五折，最終收費7.17元。新京報記者 李木易 攝

記者體驗：車行不到700米，過路費增至8元

1月7日上午，新京報記者駕車從昌平玉河南路向北駛入高速主路，行駛1.1公里後到達沙河收費站，在人工收費窗口拿到了工作人員遞出的車輛通行卡。隨後新京報記者繼續前行，不到700米後到達沙陽收費站。此時，收費員收回過路卡，收取了8元錢的過路費，比以往多收了3元。

面對過路費漲價的疑問，收費員稱，京新高速建設起點位於北五環箭亭橋，過路費也由此開始計算，車輛不論是從箭亭橋到沙河主線收費站之間的哪個入口上高速，都默認爲從箭亭橋開始計費。因此，從箭亭橋到沙陽收費站距離爲16公里左右，過路費爲7.55元，四捨五入後收費8元整，ETC用戶享受九五折後扣費7.17元。

首發集團高速公路服務熱線工作人員向新京報記者證實上述收費規則，稱京新高速從箭亭橋到沙河主線收費站全程近16公里，途中沒有設置其他收費站和ETC門架系統，無法在這一區間內實現分段精確計費。因此，車輛不論是從北清路還是玉河南路入口上京新高速，只要經過沙河主線收費站，過路費都是從箭亭橋開始算。

若繞行他路耗時長，市民直呼“早晚高峯等不起”

至於解決辦法，首發集團高速公路服務熱線工作人員稱，京新高速沙河主線收費站以南沒有收費站，車輛出京可提前下高速，繞開沙河主線收費站，避免產生高速費。

但新京報記者注意到，京新高速西二旗以北到沙河一段無輔路，車輛如提前下高速，需要穿行北清路、玉河南路、老牛灣路等，行車距離增加3倍以上，更耗時。劉先生也稱，不少小區居民也做過類似“探索”，但增加的時間成本讓大家打了退堂鼓，“尤其早晚高峯，等不起。”

劉先生認爲，要精確計費就要真的精確到每個人身上，因此有必要在沙河主線收費站以南增加計費設備，減輕沙陽路附近居民的通勤成本，“每天來回可省10元甚至更多。”

對此，首發集團高速公路服務熱線工作人員表示，收費站設置以及收費標準由交管部門統一部署和執行，針對京新高速這一情況目前尚未接到新的計費規劃。

1月7日下午，新京報記者將上述情況及市民訴求反映至北京市交通委，工作人員表示會交由責任部門商討後處理。

本文來源：新京報 作者：張靜姝 責任編輯：韓佳鵬_NN9841