文|金十數據

　　題|印度高鐵夢碎，日本失算！三年來1400公頃土地只徵了0.9公頃？

　　據《金融時報》11月20日報道，近日，有印度學者痛批印度政府的高鐵項目。“這就是一個形象工程。對於一個人均年收入低於2000美元的國家，從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵票價卻要收50美元，根本只有富人買得起！”這個承載着印度和日本美夢的高鐵項目，自簽署以來便遭遇重重坎坷，兩國的夢想在殘酷的現實面前也不得不低頭！

　　印度和日本真的是很認真地在做這個夢

　　2015年12月14日，是這個夢開始的日子。在那一天，日本首相進行印度訪問，正式簽下了建設印度高鐵的協議。這是日本在兩個月前與中國競爭印尼高鐵項目失利後成功簽下的一個大單。一時間，日本媒體都大爲振奮，似乎終於揚眉吐氣，日本《東洋經濟週刊》甚至稱此爲“雪恥之戰!”。

　　而印度方面也在做着一個超級美夢。按照計劃，這次要修建的孟艾高鐵是印度國內首個高鐵項目，預計全長508公里，沿線設12個車站，通行時間2個小時左右，用時僅爲特快列車的三分之一。印度總理莫迪當時的構想是，印度將通過這個高鐵逐步實現宏偉的高鐵夢，加上印度製造的支持，印度經濟勢必會騰飛！

　　（孟艾高鐵的路線圖）

　　爲了學習日本新幹線的管理知識與運營經驗，印度還計劃派出350人前往日本學習，這些人學成回國後，將在古吉拉特邦瓦多達拉的高速鐵路培訓學院擔任講師，培訓更多印度高鐵的工作人員。與此同時，印度規定，高鐵司機的最低學歷必須是大學本科，碩士博士優先錄用。這個夢，着實可以說是夢得很認真了！

　　但無奈夢碎得很慘烈

　　然而，現實是殘酷的！快三年過去了，印度的這個高鐵項目進展怎麼樣了呢？據彭博社10月17日報道稱，印度首條高鐵——孟艾高鐵啓動一年之後因徵地困難而陷入困境，何時動工修建成了連印度人都沒有答案的謎團。修建這條高鐵需要徵地1400公頃，印度政府花了整整一年的時間，只徵得了0.9公頃的土地。

　　這個項目還未開始動土，便一路麻煩不斷，其中鐵路沿線的土地徵用問題是擺在印度政府面前的第一大難關。項目開始不久，就遭到鐵路沿線民衆的激烈抗議。據悉，古吉拉特邦的農民委員會已向該邦最高法院起訴邦政府用十分低廉的價格徵收他們的土地。他們還可能告到印度最高法院去。而一旦農民委員會獲得勝訴，意味着政府將不得不以更高的價格收購這些土地。

　　除土地徵用外，高鐵項目高昂的造價和票價過高也遭人詬病。近日，更有印度學者站出來痛批這個項目，指出：“這就是一個形象工程。對於一個人均年收入低於2000美元的國家，從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵票價卻要收50美元。毫無疑問，這條高鐵最後只是爲富人服務的，而富人可能更會選擇乘飛機。有這筆錢還不如用來更新現有落後的鐵路設施。”

　　學者的批評不無道理，印度每天乘坐鐵路出行的超過了2200萬人次，鐵路是印度人最主要的交通工具，但印度的鐵路年久失修，管理不善，頻頻出事故，每年的火車事故造成近1.5萬人死亡，堪稱“大屠殺”。印度有這閒錢修建只有富人才坐得起的高鐵，確實還不如更新大衆離不開的鐵路設施。

　　值得注意的是，孟艾鐵路本來應該在2018年投入生產，但如今2018年都快結束了，印度政府還有1400公頃的土地沒有徵得使用權。而日本看着印度這邊的進度，心裏想必也是五味雜陳的。要知道，當年，日本爲了拿下這個大單，可真是下了血本的。日本不僅向印度提供117億元人民幣左右的貸款，利息超低僅爲0.1%，設定的還款日期還超長，不是通常的30年，而是50年，幾乎是以倒貼的方式援建的了。如今看來，日本當初想用這個項目向中國示威的算盤應該要落空了，似乎還掉進了一個大坑。

　　各種阻礙將兩國從美夢中生生拉回殘酷的現實，接下來這個被寄予厚望的高鐵項目將如何繼續，會否夭折都還是未知數。