高铁是连接一个国家经济和政治的强大动脉，没有高铁的辅助，国家的经济建设和经济交流无法进行，所以，在国家的发展中，交通一直是国家经济发展中的一个非常重要的因素，中国正是由于这个原因，才在全国范围内大规模修建高铁，从而促进城市经济的不断发展和进步，而中国的邻居印度，早就开始对中国的成就"眼红"了。

　　最近，根据媒体报道，日本和印度就一高铁大型工程的建设产生了纠纷，日本兴建的大型铁路工程被印度国民大规模抗议，日本方面表示很崩溃，那么，现在我们就来纵观一下此事件的发展情况。

　　高铁建设 经验可循

　　近些年，中国高铁的总里程成为世界第一，这也说明中国的高铁交通。在部署上也在逐渐完善。我们的居民在出行的过程里面，都有着不小的增速。同样作为中国高铁，亚洲的同行，日本的新干线也是在技术上面和高铁略逊一筹。两国在高铁技术方面一直都是互相借鉴和交流。

　　就在近期，日本称新干线的时速可以达到600公里，技术上完全超过中国，这让印度十分神往。自上世纪五十年代初期，日本在铁路交通方面提出设想，希望在全国建立一种快速的交通干线，并且在速度方面能够突破两百公里的时速。于是在60年代奥运会的前夕，完成了从东京到大阪的一条新型交通干线的建造，同时开始对新型高速列车进行试验运营。

　　由于印度的神往，日本和印度一拍即和，日本通过软贷款79,000千万卢比以0.1％的利率为孟买 - 艾哈迈达巴德子弹列车项目提供80％的资金，期限延长至50年。日本首相安倍晋三就曾表示，日本致力于让印度雄心勃勃的子弹列车项目尽快成为现实，因为他赞扬印度总统纳伦德拉莫迪的“深切愿望”以及为印度带来高速铁路网络的努力。日本通过软贷款79,000千万卢比以0.1％的利率为孟买 - 艾哈迈达巴德子弹列车项目提供80％的资金，任期延长50年，暂停期为15年。

　　工程生变 原因为何

　　此前，孟买 - 艾哈迈达巴德高速走廊一直受到土地征用问题的困扰，但正在实施该项目的国家高速铁路公司正在坚持在印度第75个独立日的2022年项目启动的最后期限。艾哈迈达巴德和孟买之间的子弹铁路总长为508公里，其中21公里将被海底隧道覆盖。安倍晋三就曾在两国领导人首脑会议当天表示：“日本新干线子弹列车通过合作在孟买和艾哈迈达巴德之间开始运行的那一天，将标志着日本与印度友谊的光辉象征。”

　　然而，天有不测风云，印度总理莫迪前段时间也亲自访问了日本，得到了安倍首相的亲切接待，这无形之中肯定也有不少关联！日本拿到印度高铁项目之后，兴致勃勃准备开始动工了，对民众大批果园庄稼直接以最低价进行配成然后夷平，导致了当地民众苦不堪言，因此就有相关组织站出来，为印度民众出口了，直接组织5万民众上街游行，抵抗日本这个混乱无章的高铁项目！

　　付出血本 然而无归

　　当年的印度在国际上发声说要建造高铁项目。这让国际上有能力的承建商纷纷向印度递出“名片”想要承包这个项目，唯独日本剑走偏锋，直接绕过正常流程，向印度承诺提供高达120亿美元的贷款用来筹建高铁项目，并且这个贷款的利息低到0.1%，还款周期还直接延长到50年。一般按照国际惯例，贷款的利率是1%，还款周期最高年限是30年。从这里可以看出日本付出了多大的代价从中国手中抢走这个高铁项目，而印度看到日本的条件，当然就由日本中标拿到项目了。

　　实际上，虽然印度有着一个光辉的"高铁梦"，然而实际上印度的这个梦想是无法很好实现的，如果印度政府再不改善其政策，并且对国民做出理性的承诺，印度不会落到现在这个地步，可以说印度成了今天这样，无非自己"作的"。