高鐵是連接一個國家經濟和政治的強大動脈，沒有高鐵的輔助，國家的經濟建設和經濟交流無法進行，所以，在國家的發展中，交通一直是國家經濟發展中的一個非常重要的因素，中國正是由於這個原因，纔在全國範圍內大規模修建高鐵，從而促進城市經濟的不斷發展和進步，而中國的鄰居印度，早就開始對中國的成就"眼紅"了。

　　最近，根據媒體報道，日本和印度就一高鐵大型工程的建設產生了糾紛，日本興建的大型鐵路工程被印度國民大規模抗議，日本方面表示很崩潰，那麼，現在我們就來縱觀一下此事件的發展情況。

　　高鐵建設 經驗可循

　　近些年，中國高鐵的總里程成爲世界第一，這也說明中國的高鐵交通。在部署上也在逐漸完善。我們的居民在出行的過程裏面，都有着不小的增速。同樣作爲中國高鐵，亞洲的同行，日本的新幹線也是在技術上面和高鐵略遜一籌。兩國在高鐵技術方面一直都是互相借鑑和交流。

　　就在近期，日本稱新幹線的時速可以達到600公里，技術上完全超過中國，這讓印度十分神往。自上世紀五十年代初期，日本在鐵路交通方面提出設想，希望在全國建立一種快速的交通幹線，並且在速度方面能夠突破兩百公里的時速。於是在60年代奧運會的前夕，完成了從東京到大阪的一條新型交通幹線的建造，同時開始對新型高速列車進行試驗運營。

　　由於印度的神往，日本和印度一拍即和，日本通過軟貸款79,000千萬盧比以0.1％的利率爲孟買 - 艾哈邁達巴德子彈列車項目提供80％的資金，期限延長至50年。日本首相安倍晉三就曾表示，日本致力於讓印度雄心勃勃的子彈列車項目儘快成爲現實，因爲他讚揚印度總統納倫德拉莫迪的“深切願望”以及爲印度帶來高速鐵路網絡的努力。日本通過軟貸款79,000千萬盧比以0.1％的利率爲孟買 - 艾哈邁達巴德子彈列車項目提供80％的資金，任期延長50年，暫停期爲15年。

　　工程生變 原因爲何

　　此前，孟買 - 艾哈邁達巴德高速走廊一直受到土地徵用問題的困擾，但正在實施該項目的國家高速鐵路公司正在堅持在印度第75個獨立日的2022年項目啓動的最後期限。艾哈邁達巴德和孟買之間的子彈鐵路總長爲508公里，其中21公里將被海底隧道覆蓋。安倍晉三就曾在兩國領導人首腦會議當天表示：“日本新幹線子彈列車通過合作在孟買和艾哈邁達巴德之間開始運行的那一天，將標誌着日本與印度友誼的光輝象徵。”

　　然而，天有不測風雲，印度總理莫迪前段時間也親自訪問了日本，得到了安倍首相的親切接待，這無形之中肯定也有不少關聯！日本拿到印度高鐵項目之後，興致勃勃準備開始動工了，對民衆大批果園莊稼直接以最低價進行配成然後夷平，導致了當地民衆苦不堪言，因此就有相關組織站出來，爲印度民衆出口了，直接組織5萬民衆上街遊行，抵抗日本這個混亂無章的高鐵項目！

　　付出血本 然而無歸

　　當年的印度在國際上發聲說要建造高鐵項目。這讓國際上有能力的承建商紛紛向印度遞出“名片”想要承包這個項目，唯獨日本劍走偏鋒，直接繞過正常流程，向印度承諾提供高達120億美元的貸款用來籌建高鐵項目，並且這個貸款的利息低到0.1%，還款週期還直接延長到50年。一般按照國際慣例，貸款的利率是1%，還款週期最高年限是30年。從這裏可以看出日本付出了多大的代價從中國手中搶走這個高鐵項目，而印度看到日本的條件，當然就由日本中標拿到項目了。

　　實際上，雖然印度有着一個光輝的"高鐵夢"，然而實際上印度的這個夢想是無法很好實現的，如果印度政府再不改善其政策，並且對國民做出理性的承諾，印度不會落到現在這個地步，可以說印度成了今天這樣，無非自己"作的"。