原标题:政策丨2019年新能源补贴再降三分之一，低速车市场爆发在即

去年，国家四部委发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中明确，新能源汽车补贴额度较2016年降低20%，个人购新能源车补贴至2020年完全取消。

自2016年以来，新能源汽车从表面来看增长态势迅猛，而实际上却主要依靠补贴、限购等政策驱动，甚至出现了骗补丑闻。2018年1-10月份以来，多家新能源汽车企业免购置税资格被取消，没有国家红利的支持，其销量也在不断缩水，加之技术瓶颈难以突破，一些新能源汽车企业结构性产能过剩风险加剧，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。

高速车的技术瓶颈不突破，永远都难以实现市场化。遭受销量滑铁卢的除北汽外，还有知豆、康迪等多家高速车企业，其总销量在8月猛跌超9成！

对此，加大技术研发投入，提高技术补贴门槛，降低补贴的额度成为行业发展的必经之路。

据媒体报道，2019年电动汽车平均购车补贴可能在2018年的基础上降低三分之一以上，并全面整顿新能源产业目前鱼龙混杂的状况。种种迹象表明，补贴退坡力度正在加大，新能源汽车产业需进入更进一步的规范化管理，逐渐向合规化、合法化过渡。

根据中汽协数据显示,2018年9月,我国新能源汽车销量为12.12万辆, 1-9月累计销量已达72.15万辆,同比增长81.05%。在2018年的最后两个月，经销商会展开密集的营销活动，而消费者也会考虑将购车计划提前，以免错失最后的利好政策。

按照中汽协年初的规划，2018年全国新能源汽车销量目标为100万辆，目前已完成了72.15%。按目前的上升趋势，年底突破100万辆大关可能性非常高。

值得关注的是，当新能源车补贴逐步退坡，直至2020年完全取消，低速电动车在竞争中将获得更大的主动权和优势，迎来终端市场的全面爆发。

低速电动车在没有政策关照的前提下能够每年保持50%的高速增长本身就是一个市场驱动的奇迹。相比高速新能源车，低速电动车更适合中老年以及女性用户，以及市场潜力巨大的农村和乡镇市场。

相比于高速车，低速电动车更加亲民的售价将赢得更多中低收入家庭的青睐，2万—4万元，甚至1万元出头的低速电动车，将助推更多普通家庭实现买车梦。未来，低速电动车企业应该挺直腰杆，大胆创新、敢于叫板高速新能源，与新能源汽车的“骗补”企业相比，一些注重产品品质的低速车车企更胜一筹！

来源：EV新视野

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