這次安裝的是一款只跑了2000多公里的17款國產普拉多2700，其實安裝之前，車主還在猶豫，因爲考慮到新車是在磨合期，非常糾結要不要在這個時候對車進行改裝。

普拉多2700作爲一款中大型SUV越野，他可以說成是蘭德酷路澤的弟弟，有着皮糙肉實的車身、硬朗壯漢的外表，這正如其名：霸道，深得廣大車友的追捧。在普拉多2700、3500、4000三款車型中，由於普拉多2700在性價比上的優勢，其銷量一直處於領先位置。但是這款車有一個很遺憾的缺陷，那就是他的動力有點不太夠用的感覺。正如這次裝車的車主所說：這臺車哪都好，就是太肉了。的確，2.7L排量的發動機要帶動2噸重的車身，的確是有種小馬拉大車的感覺。在車主下定決心要改善這狀況後，車主選擇了JSIM機械增壓器。

JSIM機械增壓器通過提升發動機進氣量的方式，將吸入的空氣加壓後打入發動機內部，提升發動機的空燃比，由外掛電腦控制相應的噴油量，使得發動機內部的燃燒更加充分。

而機械增壓器在發動機剛起步時就能發揮出其巨大的優勢，因爲增壓器本體在結構上與發動機通過皮帶相連，在發動機轉動時帶動增壓器同步運轉。這就使得增壓器在汽車啓動之初就能對原車動力起到提升的作用。

在安裝過程中，車主也問出了幾個問題：

一、這套增壓器能否有效解決普拉多2700“肉”的缺陷？

由於機械增壓器的結構特點，這就使得機械增壓器在汽車啓動之初就能爲發動機提供充分的壓縮空氣，發動機會比原來多輸出40%的功率。這就相當於2.7L的排量瞬間就變爲了3.78L，裝完之後車子要比3.5L的勁大。

二、安裝這個東西是否會對車產生不良影響，是否可在有需之時恢復原車？

JSIM機械增壓套件在安裝時採取外加式安裝的方法，通過使用與相應車型匹配的支架，將增壓器本體固定在發動機的側部。整個過程是不穿孔、不破線、不焊接的無損操作，因此JSIM機械增壓器在安裝上對車是完全沒有影響的。

一般情況下，不論是何種增壓器，他們對原車發動機最大的影響就來自於運行時所產生的高溫。而對於這一點，JSIM機械增壓器在設計之初就採用了獨立的潤滑冷卻系統，套件中的油冷系統對增壓器本體中循環的機油進行降溫。因此，整個JSIM機械增壓器的運行溫度不會超過八十度，這對於原車發動機來說的損傷幾乎爲0.

另外，汽車動力提升40%，由於車子在出廠時都有預留的動力空間，這完全在發動機和變速箱設計強度的承受範圍之內。壓力增加0.5bar，這也是改裝界公認的安全值。

以普拉多2700爲例，在安裝JSIM機械增壓器之後，車子從原車163匹的馬力猛升至230匹馬力，這就使得普拉多2700在起步之初的肉感完全解決，讓你在駕駛過程中感受到更強的推背感。不管是在城市超車，還是在越野衝坡，JSIM都爲普拉多2700的動力帶來了極大的改善。

不單隻有普拉多2700，如陸巡4.0L、途樂Y62 4.0L、奔跑者、帕傑羅V93、V97等車型，如果覺得車子肉的都可以安裝一套JSIM機械增壓器來提升動力，全國上門裝車，動力提升40%，扭矩提升30%，微信公衆號，匠神動力。