2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車運營，香港成爲中國高鐵網絡的一個站點，坐着高鐵去香港成爲現實;一個月之後的10月23日，港珠澳大橋舉行開通儀式，24日上午9時，大橋正式通車，經由港珠澳大橋，通過聯程聯運的方式，香港再次成爲中國公路客運線路上的一站。

　　在2018年，中國製造以令世界矚目的方式將香港納入內地公鐵交通網絡，與此同時，港珠澳大橋聯程聯運線路的開通，在業務、服務、管理等多個緯度上爲國內客運行業轉型升級提供了新思路。

　　未來，公路客運企業會以怎樣的業態、定位存在於整個公共交通服務體系中?

　　在港珠澳大橋聯程聯運三段式運輸鏈條中，承擔中山-珠海口岸接駁運輸的中山市國生汽車運輸有限公司(以下簡稱“國生汽運”)的轉型升級路徑提供了一種新的可能性。

　　國生汽運購買的批量海格港澳接駁專線車

　　一票到底 坐着客車去香港

　　10月24日，港珠澳大橋通車同一天，聯程聯運專線同步運營。

　　爲此專門購入10輛海格KLQ6882客車的國生汽運已經完成了全部前期準備工作。

　　6:30～7:00，國生汽運承擔港珠澳大橋聯程聯運線路“第一程”(中山-珠海口岸)運輸任務的兩條線路分別從國生車站、國裕車站同步發車，大量前來體驗聯程聯運線路的新聞媒體、市民成爲第一批“嚐鮮者”。

　　乘坐國生汽運爲此線路專門定製的海格客車到達珠海口岸後，持有聯程票的乘客可以搭乘最密發車間隙僅爲5分鐘的穿梭巴士跨越港珠澳大橋抵達香港，完成“第二程”。

　　完成通關手續後，持有聯程票的乘客繼續持票搭乘香港市內交通工具，實現到香港市區最後一公里的接駁，完成港珠澳大橋聯程聯運線路的“第三程”。

　　全程，一票到底。

　　方便、快捷，省時、省力，這些原本屬於高鐵的標籤通過聯程聯運的方式也貼在了公路客運身上。

　　有了這些，公路客運企業參與公共交通運輸競爭又多了一分勝算。

　　據國生汽運總經理區燕婷介紹，中山-珠海口岸線路平均運行時間50～55分鐘，包含乘客上下車時間，全程高速，無堵車風險。線路開通第一天，發班班數達到110班，單邊55班。

　　對於此前在班線運輸業務中掙扎的客運企業而言，參與聯程聯運線路運輸是毋庸置疑的優質業務。

　　據區燕婷介紹，在整個聯程聯運線路業務中，國生汽運只需要做好一件事，就是提供達到港珠澳大橋聯程聯運線路要求的運輸服務，而諸如集客、售票等冗雜的工作則由提供聯程聯運系統平臺服務的跨境通公司完成。

　　據悉，這是國內首次嘗試跨境聯程聯運，嘗試的契機是由港珠澳大橋開通帶來，通過對市場需求的深入分析找到了公路客運在其中的精準定位。

　　當然，真正擁有“契機”及區位優勢的公路客運企業鳳毛麟角，但是，通過聯程聯運提供一票到底的便捷服務可以成爲當下客運企業轉型升級的一個方向。

　　國生汽運總經理區燕婷

　　探索運遊結合 抓住轉型契機

　　中山能夠成爲港珠澳大橋聯程聯運線路的一個點，是由其緊鄰珠海的地理位置以及旺盛的往來港澳客運需求共同決定的。

　　在中山，參與港珠澳大橋聯程聯運線路的客運企業則只有國生汽運一家，能夠成爲獨家代理，與國生汽運一直以來對客運企業轉型升級的探索和實踐密切相關。

　　國生汽運的前身經歷了公路客運行業的“黃金時代”，2013年股權更替並由區燕婷出任總經理時，客運市場經營環境並不好。

　　“城市居民的出行方式就是從2013、2014年開始悄悄發生改變，包括滴滴公司也是從那時候開始興起。相當於2013年我們買下國生汽運之後，整個客運行業的經營狀況就急轉直下了，我們在2014年、2015年也是艱難度日，但是公司一直在摸索轉型發展的路徑。”

　　面對客運行業出現的漸冷式發展態勢，換了“新東家”的國生汽運開始思考轉型升級。

　　因爲，不轉型已然要面臨生存問題。

　　以中山到廣州班線爲例，這條公司傳統班線在中山-廣州的輕軌開通之後經營狀況急轉直下。

　　“爲了配客，我們東區、西區兩個車站一起爲這條線服務。同時，爲了跟輕軌競爭，還要在車票上做各種活動，優惠、打折、套票，總而言之就是降價銷售。”區燕婷說，下了如此大的力氣才保證了線路不錯的上座率。

　　這樣維持的上座率是“治標不治本”的一時之策。經過一系列考察、調研之後，區燕婷發現，旅運結合是一條可行的轉型升級之路。

　　隨後，國生汽運開始了旅運結合的嘗試，“車輛我們已經有了，還需要旅遊產品來配套，要量身定製旅遊產品和線路，最大限度發揮這個結合體的功效。”區燕婷說，2016年，國生汽運收購中山市莉憬國際旅行社，開始啓動旅運結合的項目。

　　運行一年多時間，國生汽運通過提供車+酒店、車+門票、車+餐飲等定製類多種組合套票服務，再通過同行分銷的方式實現集客，目前已經形成了多條成熟的精品線路。

　　在國生汽運90餘輛自有車輛中，50餘輛旅遊車是其“創收”的絕對主力。

　　在高鐵、地鐵、網約車多維衝擊下，客運企業的班線業務已經頹勢難挽，利用運力優勢走旅運結合路線不失爲客運企業轉型升級的一條出路。

　　對旅運結合的探索使國生汽運在經營模式、服務水平甚至車輛選擇上都積累了豐富經驗，這也是其能夠成爲港珠澳大橋聯程聯運線路中山-珠海口岸的獨家代理的重要原因。

　　高標準選客車 提供高標準服務

　　無論是與輕軌在班線業務上的競爭，還是打造旅運結合的精品線路，都讓國生汽運意識到提供優質的客運服務纔是轉型升級的關鍵所在。

　　爲了做好港珠澳大橋聯程聯運線路這一“優質業務”，國生汽運下了很大功夫。

　　在車輛選擇上，首批專門選購10輛海格KLQ6882大巴服務港珠澳大橋聯程聯運線路。

　　據區燕婷介紹，這批車輛的選擇充分考慮了乘客的乘坐體驗、個性化需求以及市場的差異化定位，所以是高標準設定車型配置。“按道理19座不需要這麼大的車，但是爲了舒適、高端，我們選用了海格中型客車的拳頭產品海豹車型，8.8米車長，特意加大加寬了乘坐空間，讓乘客有更舒適的乘坐體驗，同時，安全帶配有報警裝置，車輛安全係數更高一些。”

　　據悉，這款高標準定製的海格客車採用2+1高端商務座椅，車輛內部配有航空燈及USB接口，行李艙也採用電動設計，力求爲乘客提供舒適愉悅的乘坐體驗。

　　值得一提的是，國生汽運的這批車輛在塗裝上也與港珠澳大橋穿梭巴士採用同一套AI系統，全部採用金色塗裝，搭配跨境通科技藍，使整個聯程聯運過程做到了最大程度的視覺統一。

　　事實上，港珠澳大橋聯程聯運線路三段式運程中的“兩程”，乘客乘坐的車輛都是海格出品，除了國生汽運“第一程”的海格客車，“第二程”的港珠澳大橋穿梭巴士也來自斯堪尼亞海格。在港珠澳大橋聯程聯運線路中，自主品牌客車憑藉優質產品大放異彩。

　　在性能配置高端的車輛之外，區燕婷還表示，爲做好港珠澳大橋聯程聯運服務，國生汽運還將在運營管理、服務升級等方面全面對接港珠澳大橋穿梭巴士，並且將同步引入穿梭巴士的培訓師制度，加強對駕駛員的管理和培訓。

　　國生汽運的實踐經驗證明，高端精品客車以及細緻人性化服務，已經成爲客運行業轉型升級的關鍵所在。

　　（責任編輯：魏美茹）