作者：龔進輝

　　資本寒冬之下，共享出行領域不斷曝出押金難退的問題。繼ofo被用戶控訴等待15天未見押金到賬後，共享電單車運營商享騎出行也陷入押金難退的窘境。

　　據悉，享騎出行成立於2015年10月，總部位於上海，並在成都、南京、武漢、無錫、北京等城市設立14家子公司，投放6萬輛電動車，已躋身共享電單車行業第一陣營。按理來說，以享騎出行的實力，用戶退押金不是難事，但事與願違，如今成爲不少用戶的煩心事。

　　近期，大量用戶反映，享騎出行存在押金難退、人工客服無法聯繫的情況，用戶普遍陷入維權困難的境地。在享騎出行App使用說明的“常見問題”一欄裏，明確寫着“用戶可以隨時申請退還299元的誠信金，享騎出行會立即辦理退還手續，通常到賬時間爲7-15個工作日內”。

　　不過，用戶等待半個月甚至1個月，299元押金始終沒有到賬。據每日經濟新聞報道，享騎出行要求用戶必須持本人身份證親自到上海總部才能當場退還押金，否則只能登記後等待。

　　這意味着，用戶提供身份證複印件由上海朋友代辦，也無法正常拿回押金，而外地用戶大老遠跑去享騎出行上海總部辦理退押金手續，押金299元可能連往返路費都不夠，還這不包括誤工費、路上花銷，這顯然不是明智之舉。

　　享騎出行這一奇葩規定，明擺着就是給用戶退押金設限，意在打消用戶退押金的積極性，最終迫使用戶無奈放棄或不了了之，權當買個教訓。享騎出行這騷操作真是“666（不要臉）”，如意算盤打得真好，不服不行。

　　事實上，無論是共享單車還是共享電單車，信用免押大勢所趨，哈羅單車、摩拜單車先後跟進，獲得用戶普遍歡迎。ofo、享騎出行在退押金上處處設限，千方百計阻擾用戶正常退押金，背後是其面臨資金鍊日趨緊張的重大危機。

　　換個角度看，正是因爲有個“好爹”兜底，哈羅單車、摩拜單車纔敢於在全國範圍內推進信用免押，只可惜ofo、享騎出行無法享受這一待遇。2017年6月新民週刊刊發的《“享騎”帶給我們怎樣的啓示？》一文曾報道，目前享騎出行尚未進行融資，資金完全依靠創始人個人（施銀鋒）前期投資。

　　當時，享騎出行日訂單30萬單，每單2元，一天騎行收入達到60萬元。施銀鋒曾透露，享騎電單車成本在2000元左右，如果按照規定3年單車必須報廢來算，企業第一年微虧，剩下兩年僅靠租金都是可以盈利的。

　　按理來說，今年享騎出行可以實現盈利，正常情況下用戶可以順利退回押金，但其在退押金一事上推出奇葩規定，或與發展不如預期導致資金鍊喫緊有關，用戶連帶遭殃，押金難退成爲普遍現象。