什麼是豐田TNGA？節操卓爲你分析豐田式思維

　　*本篇爲汽車品牌特約內容

　　即便我已經是豐田的車主，但我自己絕對不是豐田的粉絲，應該說，不是豐田“車”的粉絲。豐田的車太遵循“合理”這個原則了，就算是GT86這種稍微有個性一點，在玩車圈有江湖地位的車，會讓我喜歡，但我絕對不會爲它癡狂。

　　但如果我站在汽車行業參與者的立場，又確實很欣賞豐田制定戰略的角度——不是去簡單地給某個問題尋找當下的答案，而是去思考這個問題本質，然後用解決最根本的那個問題的方法，來解決眼前的問題。

　　也許這起源於“豐田生產方式”裏面的“五個爲什麼”：發現一個問題，要層層遞進地追問爲什麼，直到抵達問題的根源，然後從根源去解決這個問題，這樣纔可以杜絕問題再次發生。

　　插個雞湯故事哈。一個蘋果從樹上掉了下來，正正砸中樹底下一個在發呆的年輕人。於是這個喜歡思考問題本質的年輕人，就發現了萬有引力定律，後來成爲了經典物理學的奠基人，高中物理的禪宗，牛頓。

　　以這個故事爲背景，當年我的物理老師（傳說中是恢復高考後的第一屆廣東理科狀元）跟我們安利爲什麼要學好物理：“牛頓後來發現當時的數學工具不足以解決經典力學的高階問題，於是自己搗鼓出了微積分，用微積分來解決了很多力學的問題，物理神人，在數學方面一定有所建樹，學好物理等於學好兩門課。物理學的本質就是數學。”

　　物理的本質是數學，戰爭的本質是經濟，從本質去理解一件事情，通常會比較深刻。

　　例如什麼叫“好車”。“好車”的定義可以是多維度的，但最本質的還是消費者能夠得到物超所值的商品；而企業的本質是逐利的，“物超所值”是天方夜譚，沒有合理的利潤，企業沒有存在的理由。那企業就這樣好了，優化企業內部（包括夥伴企業，供應商）的成本構成，從經營到開發到生產線，在自己內部把利潤摳出來。——這就是TNGA呀。

　　然後具體到產品層面，好操控和好底盤兼具的本質問題是重心和車身剛性，那我把重心降低，把車身剛性提上去好了；低油耗和強動力的本質問題是動力系統效率，那我提升內燃機熱效率和傳動系統傳動效率好了；新車開發既要靈活又要省錢，那就提高零部件通用率唄……這也是TNGA在做的事情呀。

　　再例如說節能減排，它的本質是減少二氧化碳排放。減少二氧化碳排放，最釜底抽薪的方法是，減少化石燃料的使用。減少化石燃料的使用，主要有兩種方法：第一種是提升化石燃料的燃效，在等量產出的前提下降低消耗；第二種是提高清潔的、可再生能源的比例。

　　如果第二種方法不太現實（至少對於目前的我國來說是這樣），那就實施第一種方法。

　　提升汽車內燃機燃效的根本矛盾是什麼？是汽車複雜的工況，無法讓內燃機長時間在高熱效率區間運轉。於是豐田就用“汽油發電-電驅動汽車”的思路，搗鼓出混合動力系統。“提升效率”是THS混合動力系統的核心，所以THS一直在朝着提升效率的方向不斷自我進化。

　　因爲“節能”的核心是“高效”，所以豐田可以研發出業界領先的41%熱效率的內燃機，而且面對未來電動化的大趨勢，雖然豐田還沒有推出面向市場的量產電動車，然而THS經過20年的發展，豐田對“三電”（電池、電機、電控）系統已經有很深入的研究，在緊湊化、輕量化、高效化這三個方面，豐田是摸得很透徹的。公開可查閱的數據已經可以充分說明問題，豐田在三電領域獲得的專利數，僅次於博世這類世界頂級供應商，吊打任何一個電動車主機廠。

　　也正因爲在三電領域的深耕，豐田可以用混動、氫燃料電池、純電動三條腿走路。未來不管是哪種技術路線佔據主導地位，豐田都可以快速拿出對應的產品。當然這個快速是相對的，一定比PPT造車的慢就是了。

　　雖然我國主推電動車，不僅僅是爲了藍天白雲（以煤電爲主的我國，也很難靠電動車實現藍天白雲），其實要上升到“能源安全”這個國家戰略層面的高度。但如果將“能源安全”抽絲剝繭，也不難得出“省油可以降低石油進口量”這個結論，豐田的那一套在我們國家也是有效的。而如果只是簡單地想解決“擺脫對石油資源的依賴”這個表面問題，就會任由電動車野蠻、暴躁地生長。

　　出行的本質，是參與社會活動。工作、購物、娛樂、醫療，是我們出行的目的。那麼如果我們能夠將出行的目的變成可移動物體，讓出行的目的主動找到我們，我們是不是就可以不用出行呢？——“美團”“京東”“順豐”們，不就是通過“送”的方式，讓我們足不出戶就完成了進食、購物這些事了嗎？