宝能、威马成立新公司大规模自制Pack

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引言：宝能、威马的举动与市场内主流新能源企业有着共通之处。无论是传统车企，还是造车新势力在动力电池领域都倾向于成立自家的电池PACK工厂，或与电池厂建立紧密的合资关系。

拿下观致51%股权的宝能集团通过此举杀入新能源汽车整车领域。而且，近期内一连串的动作向外界传达出一个信号，它正在完善新能源上下游产业链。

11月19日，宝能集团新成立了深圳鸿鹏新能源科技有限公司，注册资本30亿元。其中，宝能集团认缴金额达29.7亿元，占股比99%，宝能集团控股下的深圳宝能物流有限公司认缴金额0.3亿元。

新公司主要经营锂离子电池、电池材料、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、废旧动力电池的技术研发，锂电池及相关产品的技术服务、性能测试及技术咨询等，以及超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统及相关设备仪器的生产。

宝能集团作为传统的房地产公司，早期布局汽车领域，以此寻求转型。2004年时，宝能集团总部附近修建了宝能汽车大厦，主营业务是汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等。2017年3月宣布注册成立宝能汽车；同年7月，建立"联动云"租车公司；10月，宝能集团与杭州富阳区政府、杭州新天地集团签订项目年产30万辆新能源汽车项目合作框架协议。

控股观致使宝能汽车梦有了落实的可能。2017年12月，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股份。随即它在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工，首期规划产能50万辆。今年3月，宝能陕西西咸新区新能源汽车生产基地开工，项目总投资达400亿元，一期50万辆，总产能100万辆。今年10月，宝能又和江苏省昆山市签署涉及新能源汽车等六大高端制造项目的投资合作协议。从目前公开消息来看，宝能在昆明、杭州、西安、广州、昆山等地均规划有新能源工厂。

根据观致汽车产品规划，2018-2022年期间，新能源产品有8款，其中纯电动车型6款，插电混动车2款，对电池需求比较大。电池作为新能源汽车中最高的零部件，所以宝能布局电池领域的主要原因可能是为了旗下观致配套电池业务，摆脱对电池企业的依赖，降低新能源产品的成本。

同日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式，项目总产能15Gwh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。新敏雅电池项目背后的投资方主体为威马汽车。虽然威马汽车制造温州有限公司生产的PACK已出现在威马EX5，但随着它的交付，向设定的产销量目标前行，可能需要额外的PACK来源。

目前还没有确切的消息说明威马动力电池项目是否生产电芯以及投产时间表，从此次动力电池项目投产可以看出，整车企业倾向于掌握动力电池生产环节，未来或许加速动力电池行业洗牌。

宝能、威马的举动与市场内主流新能源企业有着共通之处。无论是传统车企，还是造车新势力在动力电池领域都倾向于成立自家的电池PAKC工厂，或与电池厂建立紧密的合资关系。如果OEM掌控了PACK的设计、开发过程，就可以通过通用化的模组设计来切换电池供应商，从而获得了尽可能大的议价能力。

OEM持股的PACK企业份额近半

作为电动车成本最高的部件，电池问题对于新进入者影响非常巨大。动力电池项目投产，一方面可以帮助OEM加强其在动力电池部件的把控，另一方面有利于其在动力电池供应链方面实现合理降本，在新能源补贴完全退出之际，加强整车竞争力。

当前，主流的几家新能源企业近几年内已经积累了足够的经验和体系，建立了自主的Pack 生产、开发体系。因此Pack 市场格局已经转变为由OEM为主的市场。

NE时代整理了今年前10个月纯电动乘用车企业持股的PACK企业相关数据。这段时期内比亚迪、普莱德、芜湖奇达、捷新动力、杭州杰能动力、长安新能源、江铃新能源、江淮华霆电池等均是出货量靠前的PAKC供应商。

前10个月电池PACK供应商共计为60.4万辆纯电动乘用车提供总成，具有整车厂背景的PACK企业装机量占到46%。排名前十的PACK厂包含宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、芜湖奇达、孚能、捷新动力、杭州杰能动力、苏州安靠电源、广西卡耐。它们的装机量占去整个纯电动乘用车市场的65%份额，其中整车厂持股的PACK企业装机量占去半壁江山。

未来越来越多的OEM 会具备自制Pack 的能力，但并不意味着在OEM和电池厂之间的这场博弈最终将以OEM 胜利告终。电池厂也在积极的寻找与有发展潜力的OEM 深度战略合作，比较典型的例子就是东风、上汽分别和宁德时代成立合资公司。

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