寶能、威馬成立新公司大規模自制Pack

本文授權轉載自：NE時代

引言：寶能、威馬的舉動與市場內主流新能源企業有着共通之處。無論是傳統車企，還是造車新勢力在動力電池領域都傾向於成立自家的電池PACK工廠，或與電池廠建立緊密的合資關係。

拿下觀致51%股權的寶能集團通過此舉殺入新能源汽車整車領域。而且，近期內一連串的動作向外界傳達出一個信號，它正在完善新能源上下游產業鏈。

11月19日，寶能集團新成立了深圳鴻鵬新能源科技有限公司，註冊資本30億元。其中，寶能集團認繳金額達29.7億元，佔股比99%，寶能集團控股下的深圳寶能物流有限公司認繳金額0.3億元。

新公司主要經營鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢舊動力電池的技術研發，鋰電池及相關產品的技術服務、性能測試及技術諮詢等，以及超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統及相關設備儀器的生產。

寶能集團作爲傳統的房地產公司，早期佈局汽車領域，以此尋求轉型。2004年時，寶能集團總部附近修建了寶能汽車大廈，主營業務是汽車交易中心、新車二手車銷售、物流運輸等。2017年3月宣佈註冊成立寶能汽車；同年7月，建立"聯動雲"租車公司；10月，寶能集團與杭州富陽區政府、杭州新天地集團簽訂項目年產30萬輛新能源汽車項目合作框架協議。

控股觀致使寶能汽車夢有了落實的可能。2017年12月，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份。隨即它在廣州投資的300億新能源汽車產業園動工，首期規劃產能50萬輛。今年3月，寶能陝西西鹹新區新能源汽車生產基地開工，項目總投資達400億元，一期50萬輛，總產能100萬輛。今年10月，寶能又和江蘇省崑山市簽署涉及新能源汽車等六大高端製造項目的投資合作協議。從目前公開消息來看，寶能在昆明、杭州、西安、廣州、崑山等地均規劃有新能源工廠。

根據觀致汽車產品規劃，2018-2022年期間，新能源產品有8款，其中純電動車型6款，插電混動車2款，對電池需求比較大。電池作爲新能源汽車中最高的零部件，所以寶能佈局電池領域的主要原因可能是爲了旗下觀致配套電池業務，擺脫對電池企業的依賴，降低新能源產品的成本。

同日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式，項目總產能15Gwh，達產後可滿足30萬輛整車的電池配套。新敏雅電池項目背後的投資方主體爲威馬汽車。雖然威馬汽車製造溫州有限公司生產的PACK已出現在威馬EX5，但隨着它的交付，向設定的產銷量目標前行，可能需要額外的PACK來源。

目前還沒有確切的消息說明威馬動力電池項目是否生產電芯以及投產時間表，從此次動力電池項目投產可以看出，整車企業傾向於掌握動力電池生產環節，未來或許加速動力電池行業洗牌。

寶能、威馬的舉動與市場內主流新能源企業有着共通之處。無論是傳統車企，還是造車新勢力在動力電池領域都傾向於成立自家的電池PAKC工廠，或與電池廠建立緊密的合資關係。如果OEM掌控了PACK的設計、開發過程，就可以通過通用化的模組設計來切換電池供應商，從而獲得了儘可能大的議價能力。

OEM持股的PACK企業份額近半

作爲電動車成本最高的部件，電池問題對於新進入者影響非常巨大。動力電池項目投產，一方面可以幫助OEM加強其在動力電池部件的把控，另一方面有利於其在動力電池供應鏈方面實現合理降本，在新能源補貼完全退出之際，加強整車競爭力。

當前，主流的幾家新能源企業近幾年內已經積累了足夠的經驗和體系，建立了自主的Pack 生產、開發體系。因此Pack 市場格局已經轉變爲由OEM爲主的市場。

NE時代整理了今年前10個月純電動乘用車企業持股的PACK企業相關數據。這段時期內比亞迪、普萊德、蕪湖奇達、捷新動力、杭州傑能動力、長安新能源、江鈴新能源、江淮華霆電池等均是出貨量靠前的PAKC供應商。

前10個月電池PACK供應商共計爲60.4萬輛純電動乘用車提供總成，具有整車廠背景的PACK企業裝機量佔到46%。排名前十的PACK廠包含寧德時代、比亞迪、普萊德、國軒高科、蕪湖奇達、孚能、捷新動力、杭州傑能動力、蘇州安靠電源、廣西卡耐。它們的裝機量佔去整個純電動乘用車市場的65%份額，其中整車廠持股的PACK企業裝機量佔去半壁江山。

未來越來越多的OEM 會具備自制Pack 的能力，但並不意味着在OEM和電池廠之間的這場博弈最終將以OEM 勝利告終。電池廠也在積極的尋找與有發展潛力的OEM 深度戰略合作，比較典型的例子就是東風、上汽分別和寧德時代成立合資公司。

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