最新上市大片欣赏：

亮点一：整体车身尺寸更大

在全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系三维尺寸均比现款车型增大不少，其中大家关注点较高的轴距由原来的2810mm（标轴），增加41mm到2851mm。

车身长度增加59mm达4709mm，车宽增加16mm，车身高度降低10mm，而为了平衡轴距增加带来的运动性改变，全新一代宝马3系在前后轮距方面也做了相应调整，前轮距增宽了43mm，后轮距增加21mm。

总结一句话就是3系又长大了一整圈。而在此基础之上，我们可以期待未来中国市场的长轴距车型，其空间表现将再次引领同级别潮流。

亮点二：激光大灯+可变降阻进气格栅

如果从车头部分说起的话，这一代3系最大的革新亮点怕是要数激光大灯的加入和可变降阻进气格栅。

G20 3系和F30 3系在前脸的变化最明显，一眼望去，最显眼的就是大灯组，F30小小的开眼角，在G20 身上已经不复存在，天使眼已经进化为双“L”型设计，大灯内部构造的变化也颇大。

先说激光大灯，宝马上一个出现在公众视野里的激光大灯我没记错是7系高配上那款，但似乎受限于中国法规要求，进入中国配备激光大灯的车型并不能够完全实现其600米照射距离，被阉割至400米左右，但这也是一个非常可观的照射距离。而其实现阶段LED大灯依旧没有被普及，全新一代宝马3系就前瞻性使用了激光大灯。

当然激光大灯并不能成为3系标配我认为，主流的还是低一个档次的自适应LED大灯，但这也要让我们点着蜡烛卤素或者氙气大灯夜行的车主羡慕不已了。

可变降阻进气格栅是宝马的一个黑科技，简单理解其存在的意义就是按照车辆行驶状态以及发动机工况，智能改变控制空气进入机舱内部的频率以及流量。其主要目的是降低车头部位的空阻从而达到降低油耗、减小风燥的措施。而全新宝马3系的空阻系数达到史无前例的0.23Cd，要知道宝马i8的空阻系数不过0.26Cd。

亮点三：多变线条，运动气息更浓郁

车侧一直是我个人最欣赏3系的地方，完美诠释一辆运动型轿车该有的矫健是什么样的。短前悬，前轴位于发动机前部，完美的50：50前后轴配重比，是一辆矫健的轿车该有的基础而已。上图配备19英寸大五辐轮毂的全新一代3系让我瞬间脑补了现款M3。

车头、车尾雾灯位置的设计，在侧面得以遥相呼应，美丑先不予置评，但至少侧面看着元素够丰富。

双腰线设计是宝马历来强调侧面运动感的拿手好戏，新车双腰线较F30进一步上提，饱满却不乏利落；而车侧下半部分线条也不同于上一代车型下坠设计思路，采用上扬收缩的设计语言，动感在侧面被进一步强化。

不得不聊一下霍夫曼斯特拐角这个宝马所传承的经典设计元素。全新一代宝马3系我认为是将霍式拐角保留了下来，大造型上看去，仍然是经典的霍式拐角的样子，不过进行了变异的重新设计。

F30的霍氏弯角依旧是传统型的设计，而G20在霍氏弯角的设计采用了最新的设计风格，不再是一个整体，而是从后门分割开来，这样的设计也许是为了增加后三角窗的视野吧？

弯折处和车门分离，所以打开车门，霍式拐角最后一部分被留在车体上，并呈现一个多边形造型，这在我个人看来是略有画蛇添足之嫌，但其工业设计的复杂程度要比之前更高了。

亮点四：双边两出排气+电动尾门

尾部的设计变化也很大，G20采用了宝马最新的家族式设计风格，相比F30“L”型的尾灯，G20的造型更加细长，尾部顶端的小鸭尾和双边共两出的排气，随着尾部的变化而更具运动感。

从此次车展我们可以获悉，至少320d车型是双边共两出的排气布局，等同于这款柴油四缸机，未来即将进入中国市场的入门320i配置可参考320d，所以标配双边两出的排气是基本确定的。

而后备箱电动控制也首次下放到3系上，所以配合宝马的舒适进入功能应该可实现一脚踢开启和关闭尾门，这个配置兼顾实用和面子，如果标配就更好了。

说完后面的配置再来简单说下尾部造型。分层的L型尾灯点亮全部采用LED光源，造型明快简洁，但先入为主的惯性思维方式让我们不禁联想到了雷车的IS尾部，说句玩笑话：这就是宝马和丰田的最新合作成果吗？但我个人认为还谈不上丑，只是略有点没看习惯而已。

亮点五：最新家族式内饰设计

这次全新3系的换代似乎被公认为是一场3系的内饰革命。当新造型的内饰首次亮相，的确是惊艳到了我们。

G20的内饰采用了全新的设计风格，粗壮的M风格多功能方向盘整体感觉比起F30的方向盘更优越，无论是握感还是美观，让整车内饰更进一步提升了运动感。

整体内饰风格和现在在售的任何一辆宝马都不一样。仅仅和刚刚上市，但并未进入中国市场的全新一代X5以及宝马今年力作全新8系相仿，但我认为3系的内饰似乎更好看一些。

变化最大的当属中控仪表台和档把的设计，完全颠覆了“内饰差”的理念，让整体内饰更具豪华感和科技感，标配了5.7英寸的数字仪表显示屏和8.8英寸的中控触摸屏，新车可以选装显示内容更丰富、效果更出众的12.3英寸全液晶仪表盘，以及10.25英寸的中控显示屏组合。

经典的鸡腿档把，在全新一代G20中变成了全新的水晶档把，机械手刹也换成了电子手刹，P档位于档把中间，左侧则是一系列的模式选择，车辆点火按键位于中间，iDrive旋钮也变得更大更扁，周围用钢琴漆包裹，档次提升不止一档。

中控部分的色彩搭配、银色铝饰、拉丝铝质感的面板、具备缝线工艺的中控仪表台皮质覆盖、铝制多边形出风口、铝制按键、银色和黑色在色彩上年轻化的撞色配搭，都可以让人感受到这是一辆充满朝气，未来气息十足的Dream Car。

如果在G20还未正式亮相前，我推荐给我身边的朋友赶快低价抄底现在的F系列3系的话，看到这样的内饰，我真心建议大家不急的话等明年的新款3系吧！

槽点一：动力系统变化缺乏亮点、缺失一些配置

换代车型，理应对动力系统更新升级有期待，但G20宝马3系继续沿用B系列的新发动机也无可厚非，目前关于宝马3系汽油版本的车型，动力数据究竟如何似乎还是个迷，两种说法我也暂时无法确认到底那个更准确。

一种是保持和现款一样的动力输出水品，320i为184Ps，300Nm；330i为252Ps，400Nm。另一种为320i增加25匹马力至209Ps，330i增加17匹马力至269Ps。不管哪个是准确信息，我相信大部分人期待后者。

在此动力以及整体50KG减重的加持下，3系320i百公里加速有望达7.2秒、330i可达5.8秒、340i和现款的M3加速同为4.2秒。毕竟直线快不是宝马的强项，整体动态的均衡是宝马真的吸引人之处。但这样的加速表现小编我是挺满足了，320i就够够的了！

从车展流露出的一些信息，让我感到失望的点我想说出来，槽点二：两个配置的缺失：全景天窗和座椅通风。

全景天窗从目前的展车状况来看似乎3系标准轴距车型并不能提供，而从中控台按键的布局可以看到并没有座椅通风按键，也预示着这个功能在3系上或将遗憾缺失。

先说全景天窗，3系的最直接竞争对手C级和A4在国内的长轴距车型均配备全景天窗，而下一代长轴距3系不知道怎么设计，有望加入全景天窗从而成为专供中国市场的配置吗？

而座椅通风这个豪华车的标杆配置，其实越来越开始下放入门豪华车型了，且是一项极具实用性的配置，哪怕不作为标配，给选装的可能也好？同样不知道作为专供中国市场的长轴距3系，能否更新这个配置。

与同级车对比

依次排序，宝马、奔驰、奥迪，从外观到内饰，谁才是你的菜？

总而言之，全新一代宝马3系是值得我们所有的等待，TA不是完美，也可能缺失的机械手刹或将成为一个宝马的重大冒险，但回顾历史3系不也是这样一路争议走来的吗？而TA一直未曾让我们失望。

最好献上另一个惊喜，新一代3系改装标杆也已经有了，Mperformance款高清大图。