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亮點一：整體車身尺寸更大

在全新CLAR平臺下打造的全新一代寶馬3系三維尺寸均比現款車型增大不少，其中大家關注點較高的軸距由原來的2810mm（標軸），增加41mm到2851mm。

車身長度增加59mm達4709mm，車寬增加16mm，車身高度降低10mm，而爲了平衡軸距增加帶來的運動性改變，全新一代寶馬3系在前後輪距方面也做了相應調整，前輪距增寬了43mm，後輪距增加21mm。

總結一句話就是3系又長大了一整圈。而在此基礎之上，我們可以期待未來中國市場的長軸距車型，其空間表現將再次引領同級別潮流。

亮點二：激光大燈+可變降阻進氣格柵

如果從車頭部分說起的話，這一代3系最大的革新亮點怕是要數激光大燈的加入和可變降阻進氣格柵。

G20 3系和F30 3系在前臉的變化最明顯，一眼望去，最顯眼的就是大燈組，F30小小的開眼角，在G20 身上已經不復存在，天使眼已經進化爲雙“L”型設計，大燈內部構造的變化也頗大。

先說激光大燈，寶馬上一個出現在公衆視野裏的激光大燈我沒記錯是7系高配上那款，但似乎受限於中國法規要求，進入中國配備激光大燈的車型並不能夠完全實現其600米照射距離，被閹割至400米左右，但這也是一個非常可觀的照射距離。而其實現階段LED大燈依舊沒有被普及，全新一代寶馬3系就前瞻性使用了激光大燈。

當然激光大燈並不能成爲3系標配我認爲，主流的還是低一個檔次的自適應LED大燈，但這也要讓我們點着蠟燭鹵素或者氙氣大燈夜行的車主羨慕不已了。

可變降阻進氣格柵是寶馬的一個黑科技，簡單理解其存在的意義就是按照車輛行駛狀態以及發動機工況，智能改變控制空氣進入機艙內部的頻率以及流量。其主要目的是降低車頭部位的空阻從而達到降低油耗、減小風燥的措施。而全新寶馬3系的空阻係數達到史無前例的0.23Cd，要知道寶馬i8的空阻係數不過0.26Cd。

亮點三：多變線條，運動氣息更濃郁

車側一直是我個人最欣賞3系的地方，完美詮釋一輛運動型轎車該有的矯健是什麼樣的。短前懸，前軸位於發動機前部，完美的50：50前後軸配重比，是一輛矯健的轎車該有的基礎而已。上圖配備19英寸大五輻輪轂的全新一代3系讓我瞬間腦補了現款M3。

車頭、車尾霧燈位置的設計，在側面得以遙相呼應，美醜先不予置評，但至少側面看着元素夠豐富。

雙腰線設計是寶馬歷來強調側面運動感的拿手好戲，新車雙腰線較F30進一步上提，飽滿卻不乏利落；而車側下半部分線條也不同於上一代車型下墜設計思路，採用上揚收縮的設計語言，動感在側面被進一步強化。

不得不聊一下霍夫曼斯特拐角這個寶馬所傳承的經典設計元素。全新一代寶馬3系我認爲是將霍式拐角保留了下來，大造型上看去，仍然是經典的霍式拐角的樣子，不過進行了變異的重新設計。

F30的霍氏彎角依舊是傳統型的設計，而G20在霍氏彎角的設計採用了最新的設計風格，不再是一個整體，而是從後門分割開來，這樣的設計也許是爲了增加後三角窗的視野吧？

彎折處和車門分離，所以打開車門，霍式拐角最後一部分被留在車體上，並呈現一個多邊形造型，這在我個人看來是略有畫蛇添足之嫌，但其工業設計的複雜程度要比之前更高了。

亮點四：雙邊兩出排氣+電動尾門

尾部的設計變化也很大，G20採用了寶馬最新的家族式設計風格，相比F30“L”型的尾燈，G20的造型更加細長，尾部頂端的小鴨尾和雙邊共兩出的排氣，隨着尾部的變化而更具運動感。

從此次車展我們可以獲悉，至少320d車型是雙邊共兩出的排氣佈局，等同於這款柴油四缸機，未來即將進入中國市場的入門320i配置可參考320d，所以標配雙邊兩出的排氣是基本確定的。

而後備箱電動控制也首次下放到3繫上，所以配合寶馬的舒適進入功能應該可實現一腳踢開啓和關閉尾門，這個配置兼顧實用和麪子，如果標配就更好了。

說完後面的配置再來簡單說下尾部造型。分層的L型尾燈點亮全部採用LED光源，造型明快簡潔，但先入爲主的慣性思維方式讓我們不禁聯想到了雷車的IS尾部，說句玩笑話：這就是寶馬和豐田的最新合作成果嗎？但我個人認爲還談不上醜，只是略有點沒看習慣而已。

亮點五：最新家族式內飾設計

這次全新3系的換代似乎被公認爲是一場3系的內飾革命。當新造型的內飾首次亮相，的確是驚豔到了我們。

G20的內飾採用了全新的設計風格，粗壯的M風格多功能方向盤整體感覺比起F30的方向盤更優越，無論是握感還是美觀，讓整車內飾更進一步提升了運動感。

整體內飾風格和現在在售的任何一輛寶馬都不一樣。僅僅和剛剛上市，但並未進入中國市場的全新一代X5以及寶馬今年力作全新8系相仿，但我認爲3系的內飾似乎更好看一些。

變化最大的當屬中控儀表臺和檔把的設計，完全顛覆了“內飾差”的理念，讓整體內飾更具豪華感和科技感，標配了5.7英寸的數字儀表顯示屏和8.8英寸的中控觸摸屏，新車可以選裝顯示內容更豐富、效果更出衆的12.3英寸全液晶儀表盤，以及10.25英寸的中控顯示屏組合。

經典的雞腿檔把，在全新一代G20中變成了全新的水晶檔把，機械手剎也換成了電子手剎，P檔位於檔把中間，左側則是一系列的模式選擇，車輛點火按鍵位於中間，iDrive旋鈕也變得更大更扁，周圍用鋼琴漆包裹，檔次提升不止一檔。

中控部分的色彩搭配、銀色鋁飾、拉絲鋁質感的面板、具備縫線工藝的中控儀表臺皮質覆蓋、鋁製多邊形出風口、鋁製按鍵、銀色和黑色在色彩上年輕化的撞色配搭，都可以讓人感受到這是一輛充滿朝氣，未來氣息十足的Dream Car。

如果在G20還未正式亮相前，我推薦給我身邊的朋友趕快低價抄底現在的F系列3系的話，看到這樣的內飾，我真心建議大家不急的話等明年的新款3系吧！

槽點一：動力系統變化缺乏亮點、缺失一些配置

換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但G20寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機也無可厚非，目前關於寶馬3系汽油版本的車型，動力數據究竟如何似乎還是個迷，兩種說法我也暫時無法確認到底那個更準確。

一種是保持和現款一樣的動力輸出水品，320i爲184Ps，300Nm；330i爲252Ps，400Nm。另一種爲320i增加25匹馬力至209Ps，330i增加17匹馬力至269Ps。不管哪個是準確信息，我相信大部分人期待後者。

在此動力以及整體50KG減重的加持下，3系320i百公里加速有望達7.2秒、330i可達5.8秒、340i和現款的M3加速同爲4.2秒。畢竟直線快不是寶馬的強項，整體動態的均衡是寶馬真的吸引人之處。但這樣的加速表現小編我是挺滿足了，320i就夠夠的了！

從車展流露出的一些信息，讓我感到失望的點我想說出來，槽點二：兩個配置的缺失：全景天窗和座椅通風。

全景天窗從目前的展車狀況來看似乎3系標準軸距車型並不能提供，而從中控臺按鍵的佈局可以看到並沒有座椅通風按鍵，也預示着這個功能在3繫上或將遺憾缺失。

先說全景天窗，3系的最直接競爭對手C級和A4在國內的長軸距車型均配備全景天窗，而下一代長軸距3系不知道怎麼設計，有望加入全景天窗從而成爲專供中國市場的配置嗎？

而座椅通風這個豪華車的標杆配置，其實越來越開始下放入門豪華車型了，且是一項極具實用性的配置，哪怕不作爲標配，給選裝的可能也好？同樣不知道作爲專供中國市場的長軸距3系，能否更新這個配置。

與同級車對比

依次排序，寶馬、奔馳、奧迪，從外觀到內飾，誰纔是你的菜？

總而言之，全新一代寶馬3系是值得我們所有的等待，TA不是完美，也可能缺失的機械手剎或將成爲一個寶馬的重大冒險，但回顧歷史3系不也是這樣一路爭議走來的嗎？而TA一直未曾讓我們失望。

最好獻上另一個驚喜，新一代3系改裝標杆也已經有了，Mperformance款高清大圖。