在一年以前，波音公司公佈財報稱其營收創下紀錄，突破了1000億美元大關，並希望在2019年中交付數量上位居榜首的飛機，其中包括數百架737 Max噴氣式客機。

　　在2019年第四季度財報電話會議上，波音給出的消息就不會那麼樂觀了。在發生了兩起墜機事故並導致346人喪生之後，737 Ma飛機已於去年3月份在全球停飛。這場危機已經導致波音前首席執行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）下臺，促使該公司暫停737 Max飛機的生產工作，並使其訂單下降到了數十年以來的最低水平，損害了供應鏈，還給該公司帶來了截至目前爲止已達100億美元左右的成本。華爾街預計，還會有更多的壞消息浮出水面。

　　波音將於1月29日召開第四季度財報電話會議，這將是剛剛在本週一上任的新任首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）主持召開的首次財報電話會議。幾天以前，該公司發佈了大量令人震驚的內部信息，這些信息顯示公司員工對監管機構和航空公司不屑一顧，並吹噓其讓它們批准了耗時較少的培訓。其中一條信息顯示，員工抱怨稱，第一架墜毀的波音737 Max的航空運營商獅航（Lion Air）希望在飛行員駕駛飛機之前對其進行模擬器培訓。

　　卡爾霍恩的任務是清理波音的公司文化，提高員工士氣，並修復與監管機構和航空公司之間受損的關係。

　　“許多股東對我們感到失望是應該的，而我們的工作是修補這些至關重要的關係。”卡爾霍恩在上任第一天就對波音員工說道。“我們將通過對透明度的重新承諾，以及通過達到並超越他們的期望來做到這一點。我們將會傾聽他們的聲音，尋求反饋，並且作出適當的、緊急的和尊重的回應。“

　　“如果能得到一些坦率的評論，那就太好了。”他說道。“我不期待（737 Max復飛的）日期，但如果能夠得到一些將在何時的指示，那就太好了。”

　　波音公司將於1月29日公佈第四季度和全年財報，而根據幾位華爾街分析師目前的預測，該公司將會計入更多與737 Max停飛有關的費用。此前，波音在去年7月份計入了一筆56億美元的稅前費用，這筆費用與補償航空公司和其他客戶的停飛損失有關。目前，737 Max的停飛期已經進入第11個月。

　　美銀美林的航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦（Ron Epstein）表示：“他們將不得不支付更多費用。”他估測稱，如果737 Max飛機能在6月或7月之前復飛，那麼停飛的總費用可能會達到200億美元——其中不包括墜機遇難者家屬提起的訴訟達成任何和解所將帶來的費用。愛潑斯坦估計，波音去年大約40%的利潤來自於737 Max。

　　穆迪投資者服務公司表示，由於這場危機持續的時間長於預期，因此該公司正在對波音的信用評級進行評估，有可能會下調其評級。在不到一個月以前，穆迪纔剛剛把波音的信用評級下調了一個等級。信用評級越低，波音的借款成本就會越高。波音拒絕就可能進一步計入的費用發表評論，該公司曾在此前表示，如果需要更多現金來支付危機相關費用，那麼該公司將會利用債券市場進行融資。

　　華爾街投行傑富瑞集團（Jefferie）的航空航天和國防分析師希拉·卡喬格魯（Sheila Kahyaoglu）本週估計，波音對737 Max客戶的賠償費用可能會上升至110億美元，其中一些費用將在本月晚些時候公佈。她說道，這一估測的前提是737 Max飛機能在4月份復飛。

　　據金融市場數據信息及基礎設施提供商Refinitiv調查顯示，華爾街分析師對波音盈利所作預期的差異很大，從每股虧損23美分到每股收益2.52美元。分析師平均預計，這家總部位於芝加哥的飛機制造商的每股收益將達1.53美元，與上年同期相比下降72%；營收則預計將會同比下降26%以上，至208億美元。

　　本月早些時候，波音公司向航空公司客戶拋出了另一個“曲線球”：該公司建議對737 Max飛行員進行額外的模擬器培訓，這與其之前的立場相反。此舉有可能會進一步推遲復飛時間，並推高成本。

　　截至週四爲止，機隊中有737 Max飛機的所有美國航空公司——美國航空公司、西南航空公司和聯合航空公司——-都已將復飛時間表推遲到了6月初，這一延誤可能會持續到春末和夏季的旅遊旺季。

　　與此同時，分析師還在關注波音將如何管理供應鏈的消息。爲這種飛機生產機身和其他部件的供應商SPIRIT Aerossystems上週宣佈，該公司將會初步裁員2800人。消息傳出，穆迪將其債務評級下調到了“垃圾級”。

　　摩根大通估計，即使計劃中的停產也無法阻止波音的現金流失，並將導致該公司每月損失10億美元。

　　“當SPIRIT公司裁員2800人時，這個消息不會讓人感到溫暖和感動。”愛潑斯說道。供應商正在“走鋼絲”，因爲它們不想在波音恢復生產時面對缺少工人的局面。“現在的就業市場很緊俏，我相信有很多公司願意僱傭他們。”愛潑斯坦補充道。

　　投資者還在密切關注卡爾霍恩，以尋找有關波音整體圖景的線索。波音的KC-46加油機一直都面臨問題，而由於受到737 Max問題的拖累，該公司一直未能在新的中端市場飛機方面取得進展，從而使得競爭對手空中客車集團獲得了更大的領先優勢。空客即將推出一款遠程單通道飛機，而這種飛機已在最近贏得了包括美國航空和聯合航空在內的航空公司的訂單。另外，由於監管機構還在對寬體波音777X飛機進行審查，因此對737 Max的審查可能會變得更加耗時。

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