搭載12.1kWh電池組，純電續航里程爲63km，新車整體設計與帕薩特基本一致，但細節上發生了改變。

今天就讓我們一起看一看它變在哪了呢。

內飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的佈局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題。

動力方面，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，發動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛•米，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛•米，系統綜合最大功率爲155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛•米。配備容量爲12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自於寧德時代。

雖然搭載的1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速上的表現不是你該擔心的，得益於電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什麼不適，加速表現在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以後，加速感也沒感到明顯衰減。

帕薩特PHEV具有純電模式、混動模式和GTE模式，此外混動模式還分有混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。混合動力模式下，輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感。

選擇蓄電池維持模式時，發動機會介入工作，此時該車將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發動機驅動車輛。該模式的主要使用場景是高速巡航行駛，當發動機保持一個較低能耗輸出時，儘量讓發動機工作，保留電量，而到達擁堵城市路況後，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。此外，官方還有一個設想，那就是如果以後某些城市禁止燃油車通行，那可以在郊區時靠發動機，進入城市內可以靠純電來出行。

當在蓄電池充電模式狀態下，發動機會給動力電池進行強制充電，此時發動機噪聲會比前面兩個模式大一些，並且發動機能耗會升高，因此該模式建議爲應急時使用，日常爲動力電池充電最好還使用外接電源。此外，帕薩特PHEV還設置了GTE模式，該模式下，發動機和電機將會同時工作驅動車輛，在該模式時，即便你輕踩加速踏板發動機也會在工作狀態，同時加速踏板的調校更加靈敏，車輛的加速能力也會更強，而且音響還會模式發動機聲浪，提升駕駛樂趣。

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