一场电风暴正在酝酿中，尽管我们已经听到了各处登陆的报道，但我们将在明年看到最大的冲击。电动汽车将从天而降，无声无息地占领城市和郊区。我们从日产、雪佛兰、甚至特斯拉所看到的，与即将到来的替代能源交通的冲击相比，都是小巫见大巫。

而且，就像圣经中的洪水一样，这场风暴将带来净化。人类污染途径将会改变;大地将欢欣鼓舞;孩子们会再一次在大街上玩耍(如果他们能把自己从屏幕前撬开的话)。

或许，随着时间的推移，电动汽车普及所带来的社会变化将会如此巨大，但在短期内，电动汽车仍将是那些拥有充电基础设施、并为高于平均水平的新车价格提供资金的人的奢侈品。奇怪的是，高档品牌并不是第一个大规模生产纯电动汽车的。宝马(BMW)也加入了i3的行列，但它更时尚，而非高端。特斯拉弥补了这一差距，但它的豪华车还没有达到大多数富裕消费者的标准。

很快，奥迪，梅赛德斯奔驰，宝马公司，保时捷也会提供电动汽车，但捷豹先跳了。这款2019年款捷豹I-Pace售价7.0495万美元(含目的地)，行驶里程234英里，直接挑战特斯拉的Model X 75D SUV(售价8.4万美元)。如果提供合适的便利设施和执行力，I-Pace不仅会分流Model X的客户，还会让未来的竞争对手处于劣势。

正确的技术，错误的方法

I-Pace配备了便利和安全技术，布局比特斯拉的平板电脑主导的界面更熟悉。不幸的是，混乱的菜单结构和缓慢的处理速度会使Jag的技术令人沮丧，甚至更糟——分心。

每一款I-Pace都配有数字驱动显示器、10.0英寸触摸屏信息娱乐、5.5英寸附件显示器、苹果CarPlay、安卓汽车、Wi-Fi热点、蓝牙和子午线音响系统。捷豹的TouchPro二重界面显示了清晰的图形和丰富的颜色，但输入之间不断停滞不前。筛选车辆、导航和其他设置也有点繁琐。较低的显示屏要简单得多，为暖通空调和媒体控制提供了简洁的快捷方式，但过多的眩光会让人难以看清屏幕。我们预计捷豹的空中更新将改善布局和加快响应时间，但早期的I-Pace客户可能不得不忍受在此期间的可用性缺陷。

筛选车辆、导航和其他设置有点繁琐。

驱动程序显示和可选的平视单元是更好的执行。有用的信息，如张贴的速度限制和路线指导，突出显示，和重新配置屏幕很容易与方向盘控制。

标准的驾驶员辅助技术包括自动紧急刹车、后交叉交通警报、车道保持辅助、备用摄像头、前后停车传感器、交通标志识别和停车辅助。可选配自适应巡航控制系统、盲点监控、360度摄像头、高速紧急制动。

速度快

现代的电动汽车在性能上比他们的汽油动力的兄弟有几个优势，捷豹把这些都变成了武器。首先是平台，它将I-Pace 90千瓦时的电池组延伸到地板上。这给了车辆一个超低的重心，并将重量均匀地分散在前后(50:50)。没有引擎和变速箱的负担，捷豹也能够推动车轮到身体的绝对末端，改善转弯的稳定性。

两个电动马达——每个轴各有一个——对四个轮子施加394马力和512磅英尺的扭矩。扭矩峰值只需要250毫秒，而I-Pace只需4.5秒就能达到60英里每小时。与此同时，最高速度是124英里每小时(所以保持阻力比赛到四分之一英里)。当I-Pace展示其跑车的强劲推力时，它也通过机舱扬声器低声播放涡轮音乐。我们在紧张颈部肌肉的同时挖掘细微的呼噜声，但那些喜欢安静的人可以利用I-Pace的主动噪音抵消。

当I-Pace展示其跑车的强劲推力时，它也通过机舱扬声器低声播放涡轮音乐。

我们原以为会喜欢它的直线速度，但没想到I-Pace的驾驶体验。触发动态模式(可选自适应动力学系统的一部分)和电动汽车提高油门响应，增加转向努力，并加强空气悬架。拖着4800磅的重量穿过弯道是一个很大的要求，但是I-Pace保持平稳和流畅。可以预见的是，转向的感觉是柔和的，但I-Pace会毫不犹豫地指向你所指向的地方。两级再生制动的较高程度模仿了摩托车的侵略性发动机制动，让我们几乎完全地与加速踏板一起操作，并将无聊的路程转变为提升猜测工作的游戏。我们就出来说:I-Pace开起来太棒了。

不过，这种猫科动物的活泼也有一个缺点:任何不太保守的巡航都会很快耗尽I-Pace的电池。没有什么比看着电动汽车的主动距离估计器在你利用它的性能时下降80英里更让人扫兴的了。而且，当你到达一个令人焦虑的数字，比如剩下的50英里路程时，你不会有一个120千瓦的特斯拉增压器供你使用。

相反，I-Pace会显示一个附近商业快速充电器的列表——大多数是50千瓦的充电器——供你选择。一旦你找到一个可用的单元(I-Pace还没有显示充电器是否被占用)，留出1.5小时来回收80%的电量。如果你有机会进入一个100千瓦的摊位，你只需要40分钟就可以达到同样的目标。从220V家用插座充电到80%需要10个小时。

一个优雅的电动汽车

我们对特斯拉Model X无定形的外形关注了太久，以至于开始认为它很正常，甚至很漂亮。然后捷豹来了，打破了咒语。

虽然比X型更短和更短，但i型速度更加优雅和挑衅性。尖锐的LED灯签名在前面和后面与弯曲的腰部和一个咄咄逼人的车顶。由一对进气口形成框架，Jaguar的企业格栅有助于冷却汽车的热交换器。标准的18英寸车轮可以加大到20或22英寸，随着它们的增长，降低了乘坐舒适性。

我们对I-Pace切成薄片、厚实的底部持保留态度，与其他所有面板构成的平滑曲线形成对比。单独来看，车尾是很酷的(它也有助于滑0.29阻力系数)，但360度的旅行令人困惑。我们也怀疑捷豹的说法，即后窗的角度使雨刷不必要;这里似乎是积雪堆积的理想场所。

在内部，捷豹继续出售给我们。选择皮革或高档纺织品和超细纤维绒面革覆盖的座椅和门板。拉丝金属混合钢琴黑色装饰蚀刻程式化，高档美学。一些人可能仍然更喜欢特斯拉极简的布局，但Jag感觉像是真正的奢侈品体验。一个巨大的全景玻璃屋顶邀请一个新鲜的氛围，与色彩降低亮度。由于采用了扁平的地板和智能包装，后排乘客有足够的腿部空间，而中间乘客的头部空间则减少了。货物的空间也很好，在第二排后面有25.3立方英尺的空间，还有51块的座位叠好了。

内心的宁静

捷豹的保修范围是慷慨的所有措施。梅赛德斯-奔驰、保时捷和特斯拉只提供4年或5万英里的有限保护(没有免费的定期维护)，捷豹则为车主提供5年或6万英里的保护，并包括整个任期的定期维护。I-Pace的电池可以使用8年或10万英里。任何低于70%的产能都会促使制造商更换。特斯拉提供同样的动力系统保护，但没有里程限制。

特斯拉和其他公司

我们可以讨论I-Pace是SUV、掀背车还是介于两者之间的车型，但它并没有改变这款车的主要竞争对手:特斯拉(Tesla)的Model X 75D。与基本型X的有效射程相同，I-Pace重量轻了几百磅，速度快了半秒，达到每小时60英里，更漂亮，起步便宜了1万多美元。标准功能和载货能力都支持Model X，但特斯拉最大的理由是它的增压器网络。

明年这个时候，奥迪(Audi)的e-Tron和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的EQC也将加入竞争，所以它们的规格值得关注。e-Tron将比I-Pace慢大约一秒，达到60英里每小时，行驶距离应该达到240英里，起价为75,795美元。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)基于glc的车型速度将与Model X差不多，预计可行驶200英里，售价将在8万美元左右。这车是怎么配置的

我们选择的I-Pace EV 400将采用HSE装饰(1.1万美元)，配置20英寸5辐车轮、带有签名DRLs的高级LED前大灯、一个手势控制的后挡板、自动调光和电动折叠侧镜、温莎皮运动座椅、一个15扬声器子午线音响系统，以及所有可用的驾驶员辅助功能。独立的附加组件将包括一个平视显示器(970美元)、舱室空气电离(100美元)、自适应动态阻尼(700美元)和自适应表面响应(150美元)。我们定制的I-Pace采用铯蓝色(575美元)，配有高级纺织/超细纤维麂皮内饰，零售价为83990美元(含destination)。

我们的选择

在捷豹推出I-Pace之前，我们并不知道自己在电动汽车市场上缺少了什么。虽然提供了与特斯拉的Model X 75D相同的范围和技术复杂性，I-Pace带来了超出现有玩家范围的风格和运动能力。当电动汽车风暴来袭时，捷豹将在客户和嗡嗡声的庇护下安然度过。

你应该买一个吗?

在推出更实惠、更漂亮、更有活力的产品之前，I-Pace是我们在高端电动汽车中挑选的车型。