2019已過，各大廠家各自的年度目標都相繼出爐！與以往不同的是，遭遇車市低迷的困境，大部分車都表現不理想，沒有了之前到處張榜宣傳的底氣。今天，我們仔細研究了統計在列的具體車型年度銷量表現，其中驚奇的發現，2019年12月5款銷量最差的車型中，竟然吉利的帝豪新能源排在第一，而且數據比吞鴨蛋還尷尬，業績表現爲負數。

一般銷量爲負數的，要不就是有出現訂單取消，要麼就是有退車的情況。如此看來，12月這5款銷量最差車看來是有可能遭遇了以上窘況。

吉利帝豪新能源 銷量負991輛

吉利集團已公佈了2019年全年銷量目標。在年初制定151萬輛目標後，看到車市環境不理想的大環境下，在年中下調年度目標到136萬輛，雖然同比下滑嚴重，但在最後張榜公佈時勉強達到1,361,560輛。而在新能源領域，吉利則全年銷量達到11萬輛，實現同比大幅增長。吉利旗下燃油車大部分都實現了油改電，吉利帝豪新能源就是較早的一款。

在吉利旗下的出行平臺曹操專車上，我們可以看到大量的吉利帝豪新能源車型服役的身影。這款車型造型尺寸空間基本與帝豪燃油版相似。動力系統換成插電混動和純電動兩種，價格提升一大截，基本是燃油車的兩倍。

隨着補貼的退坡，各城市逐漸放寬的搖號政策，使得選購該車型的熱情減少，營運渠道日漸飽和成本居高不下，採購力度也減少，加上更多對手的出現壓縮了市場空間，這些綜合因素是導致吉利帝豪新能源銷量如此不堪的主要原因。

起亞K4 銷量負478

韓系車在國內銷量日趨邊緣化，甚至被很多國產品牌超越。起亞如今在中國市場中的銷量已經非常少了，而且新車型也不多。起亞K4是其在2014年首次推出的新車型，而且專爲中國市場推出的B級車。並推出2017年改款，向來主打性價比和配置，但是如今已經處於停售狀態，銷量也出現負數。

起亞K4是定位在K3與K5之間的車型，售價在12.88萬到18.88萬元。2017年改款上市到如今也不過2年多，如今已處於被市場拋棄的停售狀態，月銷量只有負數。另外一款銷量負數的也是起亞的KX CROSS車型，這也從側面反映出東風悅達起亞的艱難處境。

榮威e950 銷量負1

上汽2019年表現很不理想，尤其是在上汽自主品牌榮威和名爵這塊，下滑很厲害。而在2019年12月銷量最潮的5款轎車中，榮威e950也是排在了第4名，業績爲負一輛。

榮威e950這款車型是一款插電混動類的新能源車型，基於燃油車榮威950車型改造而來，基本是拉皮的油改電。除了在細微處有做一些調整。而且該車型售價也和高，指導價爲25.59萬元，讓不少人望而卻步，再加上還是國五的排放標準，這肯定很少人會入手了。

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