“天籟”依舊，TEANA再見，ALTIMA接棒！這是試駕全新車型最大的感觸。從2004年東風日產引入天籟TEANA以來，“舒適”已經成爲其中高級車轎車的一張名片。

　　深受東方儒家文化影響下的我們，自然對轎車的需求也是獨特的。天籟TEANA憑藉更契合東方人審美的造型設計，以及舒適的底盤調校，承託柔軟的貝殼式座椅，備受推崇。作爲一輛更接近東方人用車理念的中高級車，天籟TEANA的舒適口碑一直廣爲傳頌，甚至成爲同級車型當中最鮮明的標籤。

　　不過，全新天籟ALTIMA的到來，也宣告其儒雅時代的結束。從TEANA到ALTIMA的轉變，雖然中文名稱還是“天籟”，但整車車格已經發生翻天覆地的變化。褪去前幾代車型的商務氣息，採用更前衛、銳利、動感的造型擁抱年輕消費羣體。

　　除了造型變得更外向，全新VC-TURBO發動機的加入，也一舉刷新了同級主打運動風格車型的動力水準。可以說，全新天籟ALTIMA的性格裂變，就是爲不安分的年輕消費者而來。

　　造型風格向運動裂變 擁抱年輕消費市場

　　說起全新天籟ALTIMA的造型變化，我覺得是其擁抱主流消費羣體的具體舉措之一。新設計清晰闡明後天籟ALTIMA時代的主攻人羣。這一切變化的背後，還要從國內中高級車市場的消費趨勢轉型談起！

　　不往遠的聊，十年前雅閣、天籟、凱美瑞依然是中高級車市場的中流砥柱。商務、家庭、豪華成爲這類級別車型的主打風格。在造型上，也是向着主體沉穩局部微調的造型理念落實。

　　不過，隨着豪華品牌的紛紛國產化，拉低消費羣體准入門檻也是遲早的事。傳統中高級車逐步受到豪華品牌產品下探的侵蝕，使得35+年齡的人羣，不再是我們印象中天籟等車型的消費生力軍。

　　那麼全新天籟ALTIMA等一衆車型賣給誰？等你想清楚這個問題，就不覺全新天籟ALTIMA的造型改變是什麼“大逆不道“的行爲了。85後與90後們已經正式接替他們的家長、領導、長輩們，成爲全新天籟ALTIMA的主攻對象。

　　2.0T高配車型的內飾造型風格偏向簡約

　　2.0L直噴自吸車型高配車型內飾，不同動力版本差異並不大

　　提供Type-C和USB接口，非常人性化

　　全新的造型更加大膽，甚至在整車車長變大的情況下，仍舊不覺全新天籟ALTIMA長大了，造型凸顯車身的矯健和運動。這種感覺就像西裝突然換上了休閒款，裁短了下襬，西褲不在拖到鞋面，利索了太多！

　　2.0T車型採用規格爲235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX運動輪胎

　　我們試駕搭載VC-TURBO的車型，採用235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，這樣的輪胎規格，在以往的日產轎車產品當中也是極爲鮮見的，但我們卻很歡迎這樣的變化。大輪圈低扁平比讓全新天籟ALTIMA在原廠狀態下，側面的視覺重心就很顯低趴，流露出一種性能車的即視感。搭載第三代2.0L直噴自然吸發動機的高配車型，則採用同品牌同類型，規格爲215/55 R17的輪胎。

　　2.0L直噴自吸車型高配車型採用215/55 R17運動輪胎

　　試問這樣的天籟ALTIMA能不受到年輕人的喜愛？至少在我在我看來，天籟ALTIMA已經能成功入列年輕人的購車清單。買天籟ALTIMA，再也不會有開着“老爸車”的煩惱。不得不說，日產全新的V-Motion2.0設計語言，真是一劑猛藥，讓全新天籟ALTIMA在年輕市場，同樣能憑藉運動風格如魚得水。

　　底盤調校有變化 但不及外觀改變大

　　在“舒適”光環影響下，每代天籟TEANA車型也有幸福的煩惱。每逢換代，它的舒適性總是頗受關注，舒適性變化甚至牽動着天籟車型的口碑延續。有人說，天籟TEANA的底盤調校是最難的，把車做運動不難，但是保持在舒適的維度下，不斷製造新的駕駛特性，確實是一門很深的學問。

　　全新天籟ALTIMA在動感造型的映襯下，可以說底盤調校有一些走運動趨向，但遠沒有達到放棄舒適，全面進攻運動化轎車市場的地步。圍繞舒適展開的操控性優化，依然是全新天籟ALTIMA的底盤特性。

　　在駕駛途中，一輛身披動感皮囊、搭載強勁心臟的全新天籟ALTIMA，不論動力強勁到何種地步，你依然能感受到它舒適的底盤濾振、柔軟的乘坐感受，這是一種極爲熟悉的味道。每一個臀部挑剔的乘客，依然能在全新天籟ALTIMA搭載的Multi-Layer座椅上找到寬慰感。

　　針對舒適和運動的兼顧，全新天籟ALTIMA可謂迸發老牌廠家的大智慧。搭載後輪隨動轉向以及單輪電子制動系統（模擬差速鎖），能確保全新天籟ALTIMA在彎道當中的動態表現更爲靈活。這也算在底盤在運動化調校方面，全新天籟ALTIMA所顯現的成果。這種舒適性和操控感的折中，在全新天籟ALTIMA體現的恰到好處，猶如打太極一般，急不得也躁不得，講求的就是潤物細無聲。

　　2.0T入列有點意外 但卻合乎情理

　　世界首款量產的可變壓縮比發動機

　　換裝VC-TURBO發動機，是此次全新天籟ALTIMA最讓人驚喜的突破。雖然之前“妄想”國產換代車型會搭載，但依然感覺有些癡人說夢，直到在肇慶賽車場看到尾標380 TURBO的實車，事實才算得到肯正，東風日產這次沒有讓粉絲們失望。

　　這具2.0L VC-TURBO發動機具備14：1（經濟工況）和8：1（高輸出工況）的可變壓縮比。可謂是次世代的發動機技術，日產對其曾展開了爲期20年的研發。可以與豐田的40% 熱效率發動機，並稱爲當今乘用車內燃機的巔峯之作。

　　採用霍尼韋爾渦輪增壓，可以看到展示機的渦輪葉輪部分

　　採用響應更迅速和精準的電子泄壓閥

　　不同於大衆2.0T發動機輸出350牛米扭矩就可採用380尾標，全新天籟ALTIMA的380 TURBO尾標，可是真正具備380牛米峯值扭矩輸出的設定。

　　說實話，我是一個感性駕駛者，向來不唯數據論。但看到VC-TURBO最大輸出252馬力、擁有380牛米峯值扭矩輸出時，還是有些膜拜和興奮，甚至感覺有些難以置信。如果給這輛車取幾個貼切的頭銜，我認爲最速青年的買菜、最速女友接駁車，皆可適用全新天籟ALTIMA。

　　說完令人高潮的動力部分，一談及全新天籟ALTIMA搭載的CVT變速器很多朋友都會唏噓不已，這麼好的動力竟然和CVT搭配！其實在賽道“蹂躪”過全新天籟ALTIMA之後，不覺CVT變速器拖後腿，甚至感覺CVT變速器把動力梳理的極爲平順，那種不知不覺的車速加快，也是爲了舒適性考量，很符合駕駛者和乘坐者的訴求，不僅要開着爽，還要兼顧乘坐者的感受。

　　全新的CVT變速器，擁有更高的鋼帶強度，並針對性做了優化，減少打滑帶來的動力損耗，同時還加入了專用的變速箱油冷以及冷卻液循環裝置，確保其運轉的穩定性和適應性。我認爲CVT變速器不但不是短板，反倒優化VC-TURBO的動力輸出特性。在加速過程中，能感受到全新天籟ALTIMA NVH的進步，還有強勁平順的動力爆發特性，不知不覺就能悄無聲息達到法定最高限速，凸顯出一種怡然自得的淡定氣魄。

　　在試駕之前我和大多數人有同樣的擔心，全新天籟ALTIMA的舒適之名會不會因爲動力輸出特性的改變而不保，現在看來這種擔心是庸人自擾。早期的3.5 V6發動機同樣動力不弱，但卻成爲天籟TEANA車系裏最舒適的旗艦，這足以說明動力的強悍不會扼殺天籟TEANA的舒適性，唯一的區別就是舒適的比例到底是佔更多還是更少。但如果是一輛天籟ALTIMA，即使換什麼動力系統，都不會改變其舒適的本質。

　　全新升級的2.0L缸內直噴自然吸氣發動機

　　當然，對於一些追求性價比，或者對動力沒有極端要求的用戶，全新天籟ALTIMA同樣提供一具2.0L缸內直噴自然吸氣發動機。這臺代號MR20的發動機經過優化，油耗相比之前降低了18%，這具發動機擁有200馬力輸出、198牛米的峯值扭矩。

　　我們在試駕途中，同樣爲消費者們體驗了2.0L自然吸氣車型， 作爲日常代步，城市駕駛真是再合適不過的選擇。全新天籟ALTIMA搭載的2.0L自然吸氣動力談不上激進，又不覺孱弱，恰到好處的輸出，配合CVT變速器的平順傳力，感覺真是順滑到極點。

　　小結：作爲換代晚一步的全新天籟ALTIMA，和雅閣、凱美瑞等車型一樣，都不約而同的選擇年輕化的造型風格，這不得不說是一種對消費市場趨勢變化的準確判斷。

　　全新天籟ALTIMA憑藉動力系統具備的前瞻黑科技，將進一步鞏固日產在發動機領域的傳神佳話，同時也是對自身產品亮點的更深層次刻畫。在汽車進入快消化，排放法規日益嚴苛，技術和產品雷同的時代，日產能不忘初心方得始終祭出VC-TURBO這種驚爲天人的殺手鐧，也再次展現出 “技術日產”的品牌執着。這種精神在如今的商業化市場，已經超越產品自身帶來的影響，令人敬畏。

　　全新天籟ALTIMA這些巨大的變化，值得每位熱愛前瞻汽車技術的年輕消費者前去探索。在舒適性、智能化方面，全新天籟ALTIMA同樣達到與時俱進的轉變。