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说起天桥或廊桥，大部分人可能想到的是街边的过街天桥，但是在机场内且重达数千吨的“天桥”你见过吗？

为了连接卫星厅与主航站楼，香港机场就耗资9亿港元（约为人民币8亿元），建了座名为“天际走廊”的行人天桥，并将其安放在了机场禁区内。

这座天桥全长200米，高28米，采用大量的钢制结构，仅桥身主体重量就超过5000吨。建成后，这一天桥将成为全球最长的禁区内行人天桥。

巨大的“天际走廊” 图片来源：香港机场

为什么香港机场要耗巨资建这么一座桥？

这里我们就要说说香港机场的航站楼布局了。

香港机场有1号、2号两个航站楼和北卫星及中场两个客运廊（其中2号航站楼因为配合第三跑道扩建工程从2019年11月末开始改建停用）。

香港机场1号、2号航站楼和中场客运可通过捷运系统相连。但北卫星客运廊作为香港机场早期建设的卫星厅，却未接入捷运系统，而是通过大巴运输航站楼前往卫星厅的旅客。

下图就是北卫星客运廊，其位于1号航站楼北侧，是一座“孤悬”在机场禁区内的二层小航站楼。

北卫星客运廊 图片摄影：Tksteven来源：Wikipedia

航站楼旅客用大巴接驳显然会有很多问题。

北卫星客运廊在2009年试运行，彼时香港机场年客流量仅4500多万，到2018年时，这一数字已经接近7500万，机场繁忙度极大提升。

这时，停机坪上穿行的飞机就多了起来。

而由于北卫星客运廊间的旅客全部依靠大巴运输，因此经常会出现飞机等大巴先过，或大巴等飞机先过的问题，降低了机场的运营效率。另外，旅客乘坐大巴耗时更多，怨言也大。目前，只有一些飞短途的低成本航空和小型航企愿意使用卫星廊。

香港机场重新编写登机口编号

这个问题不好解决，为了一个设计年吞吐量仅500万人次，只有10个登机廊桥的小卫星楼，再改捷运系统相连，从资金和工程角度看显然不现实。

因此，香港机场最终决定建一座桥，让卫星厅和主楼连接起来，且这个桥需要较为“高大”，不影响飞机的穿行。

在这个规划下，“天际走廊”项目就此诞生。

大也有大的好处，额外的空间使得廊桥除了让旅客通行外，也有了其他作用。

香港机场在“天际走廊”两端设置了瞭望台和餐厅区域，供旅客眺望机场风景和餐饮使用。而且廊桥部分区域还有玻璃地板，站在地板上就可以看到飞机在下方通行。

在廊桥投用后，其势必会成为旅客在整个机场观赏停机坪风景最好的地方。不得不说，这对普及航空文化有极大帮助，和内地一众机场形成了鲜明对比。

天际走廊

“天际走廊”由1号航站楼穿出，除廊桥外，香港机场还建设了两个与廊桥相连的塔基。

旅客从1号候机楼出发，通过廊桥，仅需5-10分钟就可以抵达北卫星客运廊。此前，坐大巴至少需要花20分钟的时间，如果遇上“堵机”，耗时可能更久。

由于卫星楼原有的一个登机廊桥位置被改为“天际走廊”出入口，因此建设完成后，北卫星客运廊的登机口也减少至9个。

走廊下方可通行A380

不过，廊桥这么大，建设的时候不会影响机场运作吗？

还真没有，因为这个廊桥压根不是在香港本地建的。

实际上，“天际走廊”是在广东中山组装的，最后三节预制组件再运送至香港机场，经焊接成为主桥结构。

这里也需要感慨一句，得亏香港机场建在人工岛上，有码头运输方便才好这么来。

不过，组装并不是最后一道工序，最后项目团队还需要将这个主桥结构平移运送至距离组装基地约3公里的最终位置，然后将主桥结构升起，与桥塔连接。

为了不影响机场运作，运输工作也在夜间进行。

运输也是个大工程

目前“天际走廊”建设的大部分工作已经完成，就待今年中旬验收完毕投用。

在投用后，北卫星客运廊也不再属于卫星楼，而是成为了香港机场1号航站楼的一部分。

本文来源：网易航空专稿 责任编辑：林持恒_NY9285