上個星期，喻渭蛟站在竣工的新總部辦公大樓前，領着員工高呼“承諾必達”。

這位即將年滿53歲的圓通速遞（下稱“圓通”）董事長又創造了一項成就，主打高端市場的“承諾達”讓圓通成了國內上市快遞公司中唯一採取“雙品牌”的快遞公司。在此之前，喻渭蛟還是這個圈子裏僅有的，同時擁有2家上市公司控制人頭銜的老闆。

在喻渭蛟和這類成就之間，似乎存有某種特殊緣分。從很多年前開始，他樂此不疲地逐獵着各種第一。當年與淘寶的率先合作成了這種姻緣的開始，接着便實現快遞24×7無休”，之後是對IBM系統的大膽引入，在2016年10月，圓通火速借殼上市，搶了本來屬於申通“快遞第一股”的頭銜。然後是“桐廬幫”的飛機大王、收購香港貨代公司先達國際，再到最近的雙品牌戰略。

和他之前那些令外界議論紛紛的決策一樣，“承諾達”的出現也引發了業界熱議。快遞專家趙小敏認可喻渭蛟頗有遠見的，建造機場併購買飛機的行爲。但他認爲，當務之急是穩住基本盤，提升加盟網絡的網點競爭力。“僅就電商快遞來說，目前圓通速遞要不低於行業前兩名。之後才能考慮怎麼做大高端網絡甚至上市的問題。”

還有一些業內人士表達了對“承諾達”與“圓通速遞”有可能不兼容的擔憂。儘管圓通在對掌鏈的官方回覆中，表示將通過代派、聯建方式促進兩者協同發展。但這並沒有打消另一位匿名專家的疑慮，“那些已經被價格戰破壞掉土壤的市場，是否能滿足承諾達的生長？誰來保證加盟商不會給同城的直營業務（承諾達爲官方直營）設置障礙？”他對官方解釋的客戶需求升級的思路有不同看法，“如果這些客戶需求升級，轉而投向承諾達，那是不是等於從加盟商手裏賺錢？”

圍繞這些爭議的討論還將繼續。這麼多年來，喻渭蛟早已習慣類似聲音。2年前，他在《波士堂》上錄了一期節目。當時的圓通如日中天，擁有加盟快遞公司中最大的市場份額。儘管如此，外界還是對圓通持懷疑態度，比如爲何圓通在2015年的市場份額高出中通0.4%，利潤率卻只有後者的25%（約）。

這當然與喻渭蛟對國際化的癡迷有關，據他自己說，早年參觀FedEx後的震撼讓其下決心打造圓通的未來。他如願成了“桐廬幫”的飛機大王，但那些遠期投資在某種程度上造成了圓通現金流的喫緊，令其資產收益率變得難看。最終反應爲資本市場上股價的不斷下跌。

當時的節目嘉賓，起點創投合夥人查立對圓通這種花錢買了7架飛機（實際是15架），模仿FedEx的策略不以爲然。“我覺得你還在追隨它，他有300架飛機，我要做到500架。今天的你應該用超越FedEx的思路去做，而不是追隨。”查立說。

這樣的聲音顯然沒法用一句“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”就能蓋住。在2015年，喻渭蛟大手筆投向飛機的背後，是圓通能否用單票2毛錢的利潤養活公司的疑問。甚至在喻渭蛟信誓旦旦地喊出敢於降價之後，這種外界質疑再次加重。

過去多年間，喻渭蛟成了快遞價格戰中的關鍵詞，甚至始作俑者。圓通從價格戰中壯大，也因價格戰受損。2005年，喻渭蛟和馬雲的合作揭開了序幕，他把圓通的區域價格降至8元，不足市場價的50%。這讓地盤很小的圓通，有了跟順豐申通掰手腕的資本。

不過2015年之後，這種依靠價格的戰法開始走向另一個方向。今天的桐廬幫新貴中通，在2015年的單件利潤就是圓通的2倍。不僅如此，中通和韻達都接連在業務量上超過圓通（截至2018年H1數據）。

當然，將價格戰歸咎於喻渭蛟並不公平。2005年，馬雲的淘寶誕生纔不過1年半，最初只是個需要員工們互相倒賣商品“刷量”的小交易網站。放棄穩定盈利，轉向與淘寶合作，證明了喻渭蛟的非凡魄力和遠見。何況，馬雲當時提出的合作條件正是低價。

後來有人再問喻渭蛟“馬雲的電商佔圓通業務量多少”這個問題時，後者需要提醒一下，電商與快遞的關係是相互依存，而非一方對另一方的控制。看得出來，他對圓通替阿里巴巴打工的評價很不服氣。

同樣的，喻渭蛟也致力於打造“百年企業”，至少在他看來，有資格與馬雲平起平坐。於是乎，這種想法也遭到了低估。“我承認喻渭蛟很有想法和魄力，但他的想法和魄力裏缺少智慧。”這是某同行的高管聽了記者轉述喻渭蛟原話後的評價。

那期《波士堂》節目裏，查立一直在對喻渭蛟的回答提出不同看法。當喻渭蛟表示中國快遞已經在數量上做到世界第一，查立說數量沒有意義；當喻渭蛟說我們性價比最高、24小時無休後，查立問同質化嚴重怎麼辦。總之對話並沒有取得預期效果，喻渭蛟說“差異化到最後比的就是魄力”。他甚至放了句狠話，“在中國懂快遞的人很多，但在專業經營層面懂的，我沒看到幾個。”

喻渭蛟大部分時間裏能證明自己是對的，但有些時候他沒法證明別人是錯的，而且這種證僞週期正在隨着商業競爭複雜化而拉長。在過去，他可以力排衆議下達某項指令，他的確這麼做過，無論是與淘寶合作，還是引進IBM系統，都在日後證明了喻渭蛟有能力完成從0到1。但現在，隨着快遞業頭部選手的上市、走向規範化，完成1到10的需要另一種邏輯，很多決策離不開更多專業大腦的幫助。在喻渭蛟身邊，這樣的人不能說沒有，但依然停留在執行者層面。

“我這麼多年的經驗是，企業越大，內耗越大。一定要講民主集中制，我對我的高管和全網說過一句話，執行決定你的位置，效率決定你的前途。他們把專業的知識用出來，整個方向和執行必須按照一條主線。”喻渭蛟表示。

“這種做法在過去能收到奇效。但現在，只能說時代變了。”曾直接向喻渭蛟彙報工作的盧俊告訴記者，在2009年喻渭蛟決定引進IBM系統後，發生了很多高管們沒有預料到的事情。比如說喻渭蛟在工作上不再需要自己人過多插手，而是變成了IBM諮詢團隊直接向喻渭蛟彙報。“好多人的提議傳達不到老闆耳裏，慢慢就被邊緣化了。我知道不少人都在那個時候選擇離開（圓通）。”

IBM開發的系統（即後來的金剛系統）在一開始出現了嚴重的水土不服。後來投身末端100米配送創業的盛勤當年曾跑遍整個華東分撥中心，得出一個結論：國外系統與國內實際業務並不相符。“他們把UPS、FedEx、DHL這種標準化的東西直接拷貝到中國民營快遞企業裏，致系統運行的非常不順暢，我們的硬件就跟着背鍋了。”盛勤說。

“決策者敢想敢幹是好事。但你不能說今天朝某個方向衝，所有人立馬就能反應過來，更何況還有那麼多加盟商。”負責圓通營運業務的章澤向記者回憶了當時快速推廣IBM系統的負面影響。“系統根本不兼容，有些快遞統計不到，很多環節都出現了包裹的流轉不暢，結果損失都得加盟商自己掏。這個就很不合理嘛。”有一段時間，章澤需要組織對加盟商罰款的統計工作，那些巨大的數字讓他感到難過。“本來這些都可以避免的，只要慢下來，聽一聽下面的聲音。”

當下面的聲音積攢到一定程度，爆發效果是難以估量的。2017年年初，因爲圓通網點相繼出現的爆倉新聞，甚至讓圓通陷入“被倒閉”的尷尬境地。“沒有外界想的那麼多，但也沒有外界想的那麼少。”章澤說，“外界可能不清楚，實際上就是對加盟商罰款太重，已經到了開工比不開工還要賠錢的地步了。”

當時執掌圓通速遞網絡的是邵斌坤。“公司內部都說他和張樹洪有親戚關係，最早就是張樹洪把邵斌坤介紹到喻渭蛟那當祕書（總裁助理）的。”據章澤透露，張樹洪是圓通的家族系成員，確切來說是喻渭蛟夫人張小娟的親戚。功勳老將楊新偉以調養身體之名退居二線後，邵斌坤接管了國內網絡。“邵的風格是激進，他讓全網的業務量、懲罰力度都提高了一個臺階。有人受不了了。而且邵在位期間，還有人舉報他的政策不一視同仁，偏袒加盟商親戚。”

網點風波過後，邵斌坤被撤掉，倒確實符合喻渭蛟“效率決定前途”的定位。盧俊也回憶，當年喻渭蛟在處理用人問題上就是“誰行誰上，不行就下”的風格。問題在於，這樣的評價標準是否過於單一？最近兩年裏，圓通管理層頻繁變更，僅國內網絡業務而言，3年不到換了4次帥，目前由原天地華宇總裁鄧小波負責。

“頻繁地換管理班子，對業務執行來說干擾。每個人的風格和思路都不一樣。”盧俊說，“當然這不是最關鍵的。從很早之前，喻總就沒有放權的習慣。你可以去觀察，無論是空降高管，還是內部提拔的，所有人大事小事都得向喻渭蛟彙報。”

2016年底，負責中外運空運業務的副總經理郝文寧空降至圓通，任副總裁一職，全面負責國際業務。但他在圓通的職業生涯只維持了1年時間。一位圓通海外事業部的離職員工告訴記者，該位置幾乎是1年換1個人，每個人都得不到充分授權。最誇張的是，郝文寧在職期間，對海外網點購置桌子的錢都需要上報審批。使得海外工作進度難以展開。

章澤對郝文寧有點兒印象，後者剛來圓通時做過一次戰略規劃，但也僅限於此。章澤後來就再也沒聽到郝文寧在內部的聲音。“安排你做一件事，卻又不給你充分自由。最後沒做成，究竟算誰的？”章澤問記者。記者聯繫到郝文寧，向其求證上述說法，但未得到任何回覆。

“當年引入IBM系統後，喻總沒有采納內部高管的意見。但實際上，也沒太多采納IBM的意見，他有自己的想法，IBM的人也是執行者。”盧俊回憶，“喻總這個人有些地方很開放，但有些地方完全屬於他自己。”

曾在官方機構任職，並有過UPS、通用汽車工作經歷的相峯，加入圓通擔任CEO後，被內部員工視爲外交官。“他現在出去參會，很多都是行業大會，圓通需要一張名片，和政府保持良好聯繫。”章澤說，“我聽過一個說法，老闆的親戚下屬反映工作，都是越過相峯直接找老闆。相峯後來也看開了，他找到了自己的位置。”

不過這些並不能說明喻渭蛟是任人唯親的經營者。他有自己的考慮，只是別人不知道。從他口中“中國懂快遞的沒幾個”的話，大概能想象出他的態度，他未必把圓通當成了一人企業，只是他不相信除自己之外，真的有人能帶領圓通走向那個未來，那個由喻渭蛟制訂的未來。

“我的看法是，喻總不得不一個人承擔。”章澤說，“如果他不選擇任人唯親，那他也很難任用外人。你可以說他在平衡兩方勢力，也可以說他誰都不相信。沒人知道。”

不管喻渭蛟承認與否，他肯定需要幫手。圓通承諾達起網，當年把A網帶至行業第一市佔率的功勳老將楊新偉重新出馬，執掌承諾達。鄧小波移任A網，本來他是快運業務的不二人選，但是在之前試圖收購天地華宇失敗後，這一業務現在歸於沉寂。有內部員工說，圓通快運是名存實亡狀態。外部的看法則不一樣，“快運業務圓通是不可能放棄的。”趙小敏判斷。

“需要注意的是，圓通收購先達國際並更名之後，沒有任何實質性進展。資產優化，二者間能否發揮1+1>2效果是官方需要提上議程的。”趙小敏說。目前，圓通國際業務由圓通老人李顯俊負責，但截至發稿，根據一名海外員工的透露，這項業務起色依然不大。

從很多年前，喻渭蛟就堅信自己正在踏上一條無人之路，FedEx、UPS是這條路上的大山。“之前可以跟申通學，可以跟順豐學，但是今天我沒有人可以學了，我今天在走一條中國快遞的特色之路，我在走一條引領中國快遞的路。”喻渭蛟的魄力幫他取得了今天的成就，但想要實現更高成就，他需要捨去某些執念和驕傲。

只是，這對一個即將年滿53歲的成功者來說真的很有挑戰。在圓通風生水起的那幾年，他可以不在乎外界的聲音，可以把那些短期傷痛當做成功路上必不可少的輔料。但在圓通跌出“桐廬幫”前兩名、風雲變幻的今天，他還能無動於衷嗎？還是說他已經意識到事情正在起變化。

“如果讓大家都看懂了，我就不是喻渭蛟。如果大家都看懂了，馬雲還是馬雲嗎？只有你們不懂，纔有我的機會。”當喻渭蛟說出這話的時候，或許他的內心還是孤獨的。（應受訪者要求，文中盧俊、章澤爲化名）

（掌鏈傳媒記者 劉宇豪）