今天下午，蔚來汽車（NYSE：NIO）披露今年二季度未經審計的財務報告，因受今年6月的召回事件影響，蔚來汽車二季度整體呈現出收入減少、虧損加重趨勢。

據蔚來汽車財報，2019年第二季度總收入爲15.09億元，其中汽車銷售額爲14.14億元，營業總收入環比一季度下滑7.4%；淨虧損爲32.86億元，環比增加了25.2%，同比增加了83.1%。除股份支付費用，調整後淨虧損（非美國通用會計準則）爲31.94億元人民幣（4.65億美元），環比增加了27.5%，同比增加了84.5%。

接近蔚來汽車高層的人士對第一財經記者表示，營業收入減少和虧損擴大主要由於6月份召回事件所致，“蔚來汽車把召回的成本全部放在二季度計提，所以淨利潤的影響比較大。”

今年6月，因電池自燃隱患，蔚來汽車召回了4800多輛ES8。根據寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預計爲4~5億元。此外，由於優先滿足召回電池的生產，影響了正常車輛的交付，導致7、8月蔚來汽車銷量有明顯的下滑。

今年二季度，蔚來汽車交付汽車3553輛蔚來ES8和ES6，由於ES6實際交付時間爲6月初，因此未能在二季度形成足夠的銷售增量。ES8則受召回事件影響7、8月銷量下滑明顯，不過ES8前8個月的總上險數達到7528臺，在同價位（40萬-50萬元）豪華SUV銷量排名中仍排名第5。連同7月交付的837輛和8月交付的1943輛，今年1-8月份蔚來汽車交付量爲10322臺。

根據2016-2018年費用支出情況，前瞻產業研究院發佈的報告認爲，當前蔚來汽車財務上最大的困難是研發和銷售管理費用支出過高，營業收入難以覆蓋成本支出。

爲了在短時間內擴大品牌知名度、美譽度和溢價能力，蔚來汽車在營銷與用戶服務、用戶體驗方面投入巨大。根據蔚來汽車2018年財報，其研發費用率爲82.39%，銷售及行政費用率達到110.08%。而傳統車企的費用結構中，佔比最大的是採購和製造，其次是研發，最後纔是銷售等費用。

前瞻產業研究院認爲蔚來汽車的盈虧平衡點爲年銷量3.34萬臺，蔚來汽車想要實現盈利，首先是要提高銷量和營業收入，其次是優化成本。這實際上也是蔚來汽車正在推動的改革的重要內容。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“爲應對整體放緩的市場條件，我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段，優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。”

在提升銷量方面，蔚來汽車在上海已經推出5年零首付的購車政策，試圖通過金融政策擴大銷量。除此之外，蔚來汽車加速單店面積在幾十平方米到200平方米、更偏重銷售屬性的NIO空間的建設，以低成本方式增加銷售網點數量。

李斌還稱，蔚來汽車將會通過技術進步加強產品競爭力，進而持續提升銷售，具體內容包括從10月起將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續航里程將分別提升至510公里和430公里等。

在成本優化方面，蔚來汽車在財報中公開披露了其裁員舉措：在今年9月底前裁員2100人，將員工總數從9900人降低至7800人。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪此前在接受第一財經記者採訪時表示，裁員帶來的成本優化大體和減少員工數量的比例相當。

蔚來汽車還計劃出讓一些短期難以創造收益的業務單元的股份，放棄FE車隊擁有者的身份，轉變爲品牌參與方。“至今年年底，我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業務來進一步達到更有效率的運營。”李斌說。

目前，蔚來汽車銷量、營業收入呈持續下滑趨勢，除了6月份召回打斷了銷量增長節奏，還有補貼退坡之後導致新能源車市低迷。

不過，蔚來汽車預估三季度將迎來明顯好轉，交付量將爲4200到4400輛，環比增加約18.2%到23.8%；對應三季度總收入將爲15.93億元到16.63億元，同第二季度相比增加約5.6%到10.3%。

此外，蔚來汽車正在切實降低運營成本，其中二季度扣除計提召回成本後的銷售成本爲16.737億元，同上季度相比減少了9.6%。扣除計提召回成本，二季度汽車銷售毛利率爲負4%，上季度爲負7.2%。

前瞻研究院的報告認爲，蔚來汽車雖然虧損嚴重，但在汽車領域虧損百億仍屬入門級別，不可通過蔚來汽車損益表判斷其投資價值。蔚來汽車最大的挑戰是如何穩固現金流，應對越來越多的新能源汽車廠商的挑戰，實現品牌與銷量同步的向上。