在剛剛開幕的上海車展上，保時捷旗下的首款轎跑SUV——Cayenne Coupe正式與國內消費者們見面了。新車已於此前開啓了國內預售，Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe的售價分別爲99.8萬元和190.8萬元。

保時捷Cayenne在過去的17年裏，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天。如今，Cayenne已成爲保時捷除超級跑車標籤外，另一個非常重要的存在。

但作爲一個傳統的跑車製造商，保時捷剛開始宣佈要打造一款SUV時，大家都並不看好，甚至覺得生產SUV是“違背初心”的。雖然外界不斷質疑，但保時捷生產SUV的決心並沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，是當時Cayenne的宣傳口號。沒想到它成了保時捷在中國市場裏的救世主，還將保時捷在國內的銷量推至高峯。在Cayenne Coupe和國內車友見面之際，接下來，我們就來回顧一下Cayenne這段短暫卻又不乏故事的發展歷史。

第一代Cayenne

2002-2010年

第一代Cayenne於2002年3月的日內瓦國際車展正式亮相，Cayenne是保時捷繼Boxster之後，第二款採用單詞命名的車型。第一代Cayenne推出了多個版本，除了基礎版之外，還包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等等。對於第一代Cayenne來說，外觀、內飾和配置可能都不是大家關心的。很多看中Cayenne的消費者，都只是關心動力參數，因此動力方面成了Cayenne的核心精髓。

最先推出的是Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車型，Cayenne S搭載一臺340馬力的4.5升V8自然吸氣發動機，Cayenne Turbo則搭載一臺450馬力的4.5升V8渦輪增壓發動機。此後，搭載大衆3.2L VR6發動機的Cayenne標準版作爲入門車型加入產品序列，最大功率250馬力。

爲了抗衡當時的奔馳AMG ML 63，2006年，Cayenne推出了Cayenne Turbo S，搭載4.5升V8發動機使用了更先進的渦輪增壓系統，最大功率爲520馬力，峯值扭矩達到720N·m，比Cayenne Turbo增加了70馬力和84N·m。

2007年，第一代Cayenne推出了中期改款車型，大燈、尾燈和保險槓等都經過重新設計，並且換裝了新款的發動機。由於擴大了發動機排量並採用了燃油直噴技術，標準版Cayenne的3.6升六缸發動機從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別達到385馬力和500馬力。

隨後，保時捷又發佈了一款定位於Cayenne S和Cayenne Turbo之間的全新車型——Cayenne GTS，它採用了最高功率405馬力的增強型4.8升V8自然吸氣發動機，其底盤系統配備了保時捷主動懸掛管理系統（PASM）與電控減震系統，這也是保時捷旗下除跑車外第一款同時裝備這兩種系統的Cayenne車型。

從2002-2007年之間，Cayenne成了保時捷的搖錢樹，短短5年就賣出了15萬輛。直到2010年，第一代Cayenne才停產，當時全球銷量累計超過27萬輛。

第二代Cayenne

2010-2017年

第二代在2010年的日內瓦車展上正式發佈，與初代Cayenne相比，第二代車型外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感。同時，爲了更爲寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度比初代車型加長了48mm。第二代車型還做了輕量化設計，車輛整體的動力性與燃油經濟性都有一定提升。內飾部分，標誌性的5組圓形儀表得以保留，更多的變化來自中控臺的造型，營造出以駕駛員爲主導的設計。

第二代Cayenne最早有5種動力搭配，1款柴油車、3款汽油車和1款混合動力車型。其中入門版的標準款Cayenne搭載一臺3.6升V6發動機，最大功率爲300馬力；配備4.8升V8自然吸氣發動機的Cayenne S最大輸出功率從385馬力提升到400馬力，與前代車型相比，其性能更爲卓越；而配備4.8升V8雙渦輪增壓發動機的Cayenne Turbo則可以輸出高達500馬力的最大功率，堪稱SUV中的超跑。

另外，混合動力系統的Cayenne S Hybrid車型是第二代車型的亮點，採用3.0升機械增壓V6發動機擁有333馬力的最大功率，而電動機則可以提供47馬力的輸出功率。在這兩個驅動單元協同工作時，可以爲車輛提供380馬力的最大輸出功率，同時在轉速僅爲1000rpm時即可產生580N·m的峯值扭矩，這也讓其性能足以與裝備V8發動機的Cayenne S相媲美。擁有如此強勁性能表現的同時，這套高效的混合動力系統在歐洲標準行駛循環測試中，百公里耗油量僅爲8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。

在隨後的時間裏，保時捷不斷對產品進行調整，包括在2012年北京車展全球首發Cayenne GTS。新車被視爲Cayenne自然吸氣版本的旗艦車型，同時該車型的推出填補了現款Cayenne S與Turbo版本之間的產品空白。Cayenne GTS裝備4.8L V8發動機，最大輸出功率達到420馬力（309kw），依靠這套動力系統，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達到261km/h。

自從Macan在2014年推出以後，Cayenne的銷量壓力就減輕很多。2010-2017年間，第二代Cayenne累計全球銷量超過30萬輛，雖然它不再是品牌銷量最高的車型，但表現依舊強勢。而中國市場則自2015年起，成爲保時捷銷量最高的單一市場。據統計，保時捷在中國市場總共賣出了65246輛，超過了美國市場的54280輛。

第三代Cayenne

2017年至今

2017年8月29日，保時捷在位於德國斯圖加特的總部發布了全新一代Cayenne，同年的11月17日，保時捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市。作爲該車系的第三代車型，外觀設計採用了與前代車型相似的設計風格，新車整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。內飾方面，第三代Cayenne採用了大量觸控式設計，整體科技感更強。

第三代Cayenne科技配置提升也十分明顯，標配的保時捷智慧互聯升級版可以在車內實現在線服務及連網，包括標配的帶實時路況信息的在線導航系統。車輛還可選配車道變換輔助系統、車道保持輔助系統、交通阻塞輔助系統、帶全景影像系統的停車輔助系統以及自適應巡航定速控制系統。除了主動PASM減震器系統（在所有Cayenne車型上標配）之外，其他所有底盤系統均爲新開發的配置，Cayenne首次配備了電動後橋轉向。

動力方面，Cayenne搭載了一臺3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率爲340馬力；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率爲440馬力，比前代車型增加了20馬力；Cayenne Turbo將搭載一臺4.0T發動機，最大功率550馬力，峯值扭矩770牛·米，該車0-100km/h加速時間僅需3.9秒，最高時速達到286km/h。

而這次在上海車展發佈的Cayenne Coupe，與普通版Cayenne在前臉設計和整體尺寸方面是基本保持一致的，改動主要在車身側面與後部，Cayenne Coupe採用了近似於Panamera的溜背式車尾造型，貫穿式尾燈作爲保時捷當下的家族設計，亦得以保留，但形式上會更接近Panamera。

相比起普通版Cayenne，Cayenne Coupe在外部增加了主動式空氣動力學系統（PAA），具備一組伸縮式尾翼，可在速度超過90km/h時自動打開或手動任意打開，以帶來更佳的空氣動力學性能；與此同時用戶可選裝碳纖維車頂面板，以提升視覺效果及降低車重與重心。

內飾方面，Cayenne Coupe大體沿襲了普通版Cayenne的設計，但座椅佈局方面默認採用2+2四座的形式，以體現轎跑特性（也可以免費選裝2+3常規五座佈局）。此外，用料方面還可以選擇Alcantara面料、格子紋座椅和碳纖維面板等等。

動力方面，基礎版Cayenne Coupe搭載3.0T V6發動機，參數爲340PS/450Nm，而高性能版Cayenne Turbo Coupe則搭載4.0TT V8發動機，參數爲550PS/770Nm，兩者匹配的都是8速手自一體變速箱以及全時四驅系統，而且都標配了保時捷主動懸架管理系統（PASM）以及Sport Chrono組件，也算是Cayenne Coupe專屬禮遇了。作爲轎跑風格的SUV，保時捷Cayenne Coupe的出現無疑會對競爭對手們產生巨大的威脅。