諾伊維爾獲得全場冠軍

法國當地時間1月23日至26日，世界汽車拉力錦標賽（WRC）2020賽季的首場比賽在法國南部蒙特卡洛揭幕。經過三天的激戰，現代車隊的比利時車手諾伊維爾獲得全場冠軍，今年轉投豐田車隊的六屆世界冠軍、法國人奧吉爾落後諾伊維爾12.6秒獲得全場第二，豐田車隊的英國車手埃文斯落後奧吉爾1.7秒獲得全場第三。

蒙特卡洛拉力賽是世界上最古老的汽車賽事，從1911年開始舉辦以來已有百年曆史。蒙特卡洛拉力賽也是最具挑戰性的賽事之一，由於冬季山區多變的氣候以及海拔高度不同的原因，同一個賽段會有不同的路況，柏油路面有時被白雪或凍冰覆蓋，有時又是融化的雪泥或者溼滑的柏油。因此輪胎選擇是蒙特卡洛拉力賽中最重要的事情，不同的輪胎策略結果可能大相徑庭。

今年的參加WRC比賽的車隊和車手陣容與年相比都有很大變化，曾經稱霸賽場多年的雪鐵龍車隊退出了WRC的比賽。雪鐵龍車隊本來計劃在2020年底退出WRC比賽，但由於去年表現不佳，讓主力車手奧吉爾在車手爭奪戰中輸給了對手塔納克，奧吉爾通過一年的比賽也看到賽車不會再有大的提升，爲了自己的前途而轉投了豐田車隊。這讓雪鐵龍車隊雪上加霜，一氣之下雪鐵龍宣佈提前退出WRC賽事，還把責任推給奧吉爾。

現代車隊經過六年的努力，終於在2019年拿下 WRC的廠商冠軍，爲了更進一步，車隊挖來了2019年新科車手冠軍塔納克，搭檔2019年的車手亞軍諾伊維爾，可謂是雙星閃耀，再加上九屆世界冠軍勒布助陣、與西班牙老將索爾多輪換駕駛第三輛賽車，可謂是兵強馬壯。

豐田車隊在主力車手塔納克轉投現代車隊後，對車手陣容進行了大換血。原來的車手芬蘭人拉特瓦拉和英國人米克都被清洗出門，車隊挖來了六屆世界冠軍、法國車手奧吉爾，還從M-sport車隊挖來英國車手埃文斯，再加上2019年WRC2組別冠軍、芬蘭小將羅萬佩拉的加盟，也組成了一個非常強的新老組合陣容。

M-sport車隊在埃文斯離隊後，經過精挑細選，最終與原雪鐵龍車隊二號車手、芬蘭人拉匹簽約，與另一位芬蘭車手蘇尼寧組成今年的車手陣容。英國車手格林史密斯將駕駛第三輛賽車，選擇參加部分比賽。

根據賽程安排，本站比賽共有16個賽段，賽段總里程304.28公里。週四（1月23日）夜間進行兩個賽段（SS1-SS2）的比賽，賽段距離42.96公里；週五（1月24日）進行六個賽段（SS3-SS8）的比賽，賽段距離122.58公里；週六（1月25日）進行四個賽段（SS9-SS12）的比賽，賽段距離75.2公里；週日（1月26日）進行最後的四個賽段（SS13-SS16），賽段距離63.54公里。

週四，諾伊維爾領跑夜間賽段

週四的兩個夜間賽段是蒙特卡洛站的特色，是車迷的最愛但也是車手的噩夢。第一個賽段（17.47公里）相對容易一些，路面都是乾燥的柏油路面，奧吉爾獲得賽段勝利。

第二個賽段（25.49公里）則充滿挑戰，大部分路段都有暗冰。部分車手選擇軟胎和超軟胎，也有車手選擇雪地柏油釘胎。結果現代車隊的諾伊維爾發揮出色，獲得賽段勝利，領先賽段第二名奧吉爾有25.5秒之多，以全場第一的成績結束了週四的兩個夜間賽段。

謹慎的奧吉爾並沒有全力去跑這個賽段，最終落後諾伊維爾19.1秒、以全場第二的成績結束了週四的夜間賽段。塔納剋落後奧吉爾6秒，暫居全場第三。埃文斯落後塔納克0.3秒，暫居全場第四。老將勒布落後埃文斯24.6秒，位居全場第五。拉匹位居第六，落後勒布26.8秒。

塔納克翻車退賽

週五，奧吉爾佔據榜首，埃文斯、諾伊維爾緊隨其後，塔納克翻車退賽

週五的比賽一開始，豐田車隊的埃文斯率先開始發力，拿下第一個賽段（SS3）的勝利，而諾伊維爾今天似乎沒有找到理想的調校模式，只獲得賽段第六，賽段成績比埃文斯慢了20秒。埃文斯總成績也從全場第四躍升至第二，諾伊維爾雖然還佔據着全場第一的位置，但領先的優勢已經從19.1秒被縮減到5.4秒。

SS4賽段中，埃文斯繼續獲得賽段勝利，總成績超越諾伊維爾3.4秒、登上全場第一的位置。而諾伊維爾則是節節敗退，被身後的奧吉爾一步步迫近，兩人之間的差距只有2.1秒。

世界冠軍塔納克在SS3賽段後暫居全場第四，落後榜首的諾伊維爾10.3秒，但可惜的是他在SS4賽段中9.2公里處一個高速彎道中衝出賽道，賽車翻轉幾周後才停下來，損毀嚴重，所幸他和領航都無大礙。

SS5賽段中，埃文斯繼續着他出色的表現，再次獲得賽段勝利，把領先的優勢擴大到8.9秒，諾伊維爾依然佔據全場第二，但身後的奧吉爾距他只有0.8秒。

在下午的重複賽段比賽中，奧吉爾開始發力，而埃文斯則顯得有一點保守，奧吉爾獲得SS6賽段的勝利，總成績超越諾伊維爾佔據全場第二。在SS7賽段中，奧吉爾再次獲得賽段勝利。在週五最後一個賽段（SS8）中，諾伊維爾終於拿下一個賽段的勝利，止住了敗退之勢。

奧吉爾在SS8賽段獲得賽段第二，總成績超越隊友埃文斯1.2秒，以全場第一的成績結束了週五的比賽。埃文斯雖然在最後一個賽段失去領跑的位置，但全天發揮出色，尤其是一人包攬上午三個賽段的勝利，閃耀全場。

諾伊維爾今天似乎沒有了週四晚上的出色狀態，尤其是上午三個賽段中幾乎沒有還手之力，被對手一步步超越。不過他在下午及時調整狀態，逐步縮小差距，落後前面的埃文斯5.2秒，佔據全場第三的位置。

老將勒布今天表現平平，除了上午SS3賽段中獲得賽段第二外，其他的賽段成績都不是很理想，最終落後前面的諾伊維爾1分鐘，暫居全場第四的位置。M-sport車隊的芬蘭車手拉匹今天也是表現平平，不太擅長柏油路面的他面對對手的出色表現顯得也是很無奈，落後前面的勒布50.3秒暫居全場第五的位置。

WRC的新人、豐田車隊的芬蘭小將羅萬佩拉暫居全場第六，他跑得非常謹慎，不過賽段速度也在逐步提升。

週六，埃文斯反超奧吉爾佔據榜首，諾伊維爾緊追不捨

週六的比賽雖然只有四個賽段，但是由於上午的兩個賽段有積雪和暗冰，極具挑戰性，雪地柏油釘胎成爲每個車手必須的選擇。上午第一個賽段（SS9）中，諾伊維爾獲得賽段勝利，但奧吉爾和埃文斯緊隨其後、獲得賽段第二和第三，三人的總成績排名並沒有變化。

在SS10賽段中，埃文斯驚豔全場，獲得賽段勝利，比獲得賽段第二名的奧吉爾快了7.6秒，諾伊維爾更是落後埃文斯13.8秒。埃文斯憑藉SS10賽段的出色表現，總成績反超奧吉爾4.8秒，登上全場第一的位置。

在下午的重複賽段的比賽中，諾伊維爾發揮出色，一人包攬了兩個賽段的勝利。埃文斯在諾伊維爾的進攻下有一點手忙腳亂，在最後一個賽段還滑到路邊的溝渠，所幸及時返回賽道，並沒有損失多少時間，他在總成績上依然以全場第一的位置結束了週六的比賽。

奧吉爾落後埃文斯4.9秒佔據全場第二的位置。諾伊維爾憑藉下午兩個賽段的勝利，把與奧吉爾的差距從11.8秒縮小到1.5秒。諾伊維爾對自己的表現非常滿意，認爲自己比周五的表現好了很多。奧吉爾也對自己的表現滿意，認爲自己並沒有去冒險進攻，還有機會去贏得比賽。

位居全場第四的勒布全天表現平平，在上午的比賽中出現一次失誤，在下午最後一個賽段中又出現一個掉頭失誤，損失了一點時間，被身後的拉匹追近了不少。

週日，諾伊維爾逆轉奪冠，奧吉爾第二

由於前三名車手之間只有6.4秒的差距，誰都有機會獲得最後的勝利。比賽一開始，位居第三的諾伊維爾就開始發起猛烈進攻，獲得SS13賽段的勝利，總成績超越前面的奧吉爾，升至全場第二的位置。

SS14賽段，諾伊維爾再次獲得賽段勝利，總成績升至全場第一的位置。SS15賽段，已經無人能阻擋諾伊維爾了，比利時人再次獲得賽段勝利，總成績領先身後的埃文斯有11.1秒之多。

在最後的Power Stage（加分賽段，SS16）中，諾伊維爾再次獲得賽段勝利，在獲得全場勝利的同時，也贏得5分的車手積分獎勵。恭喜諾伊維爾！

奧吉爾今天面對諾伊維爾的瘋狂表現似乎也是束手無策，不過他還是採取相對保守的策略，沒有太冒險，最終獲得加分賽段的第二名，總成績落後諾伊維爾12.6秒獲得全場第二。週六領跑全場的埃文斯今天表現平平，完全沒有了週五和週六的速度，排名也一步步下滑，最終落後奧吉爾1.7秒獲得全場第三名。

昨天位居全場第四的勒布由於今天輪胎選擇失誤，在SS14賽段後被身後的拉匹超越，拉匹獲得全場第四。芬蘭小將羅萬佩拉獲得全場第五。勒布獲得全場第六。豐田車隊的日本車手高本勝田（Takamoto KATSUTA）獲得全場第七。M-sport車隊蘇尼寧獲得全場第八。參加WRC2組別比賽的法國車手卡米勒和挪威車手奧斯特伯格分列全場第九和第十名。

本站比賽過後，在車隊積分榜上：現代車隊以35分位居榜首；豐田車隊33分位居第二；M-sport車隊20分位居第三。在車手積分榜上：諾伊維爾30分位居第一；奧吉爾22分位居第二，埃文斯17分位居第三；拉匹13分位居第四；羅萬佩拉10分位居第五。

世界汽車拉力錦標賽第二站將於2月13日至16日在瑞典舉行。

（阿海）

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